3、2017年目录的结构持续调整
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第5批），这其中的乘用车中微客类车型仍有进入，不好界定。客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。
微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。
4、电池体系的三元锂趋势
新能源车电池体系的三元化趋势仍在持续，只有客车发展偏慢。第四批的新能源车电池变化不大。钛酸锂的产品在第五批有增长。
乘用车的电池基本是三元锂为主，磷酸铁锂的持续减少，三元锂的走势相对较强。
5、乘商新品指标趋于分化
乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。大中客的客车的续航里程和电池容量远高于乘用车4-6倍。儿专用车的电池用量也是乘用车的两倍。
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