尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，伟大的发明家，电力商业化重要推动者，在去世74年后，怎么也不会想到出现了分别以他姓和名的两家公司，在公路货运电气化领域争锋相对。
在成本越敏感的区域，一旦替代品有优势，越容易形成商品的替代。汽车消费市场中成本最敏感的领域也往往集中于两极，低价入门级的个人汽车消费和公路货运的商用汽车消费，而也正是在这“轻重”两极，电动车正快速“蚕食”着传统燃油车的市场份额。
在最“轻”端，对于消费者以较低的购置价格跨过了购车这道门槛，同时伴随着更低的使用忧虑，不用担心牌照，不用担心限行，不用担心油耗；而对于车厂，哪怕卖时亏一点点，依靠大量获得的积分也可以在政策落实的后面几年稳稳的赚回来。以上造就了国内市场今年以来，以北汽新能源EC系列为代表的“轻”型纯电动小车的全面爆发，当然已爆发多年“苦等转正”的低速电动车也是一个佐证。
而在最“重”端，在电动卡车攻占燃油卡车地盘时，欧美企业较国内企业动作更为大胆，在重卡领域将电气化的优势体现的更为淋漓尽致，本文将选取两个实力代表Nikola One和Tesla Semi与读者一起来分析这两家的“姓名之争”，也希望借分析他们能为我们自己的电动货运卡车之路上多一些灵感。
美国货运卡车的市场
首先我们来看看美国重卡的分级，按车俩总重量等级一共分为8级，据统计8类重型卡车(最大总质量超过15吨的车)运送了美国70%的物资，但同时也消耗了美国80%左右的柴油。
这两款车中Tesla Semi应处于最高级别，重量大约在35000lbs，而根据Nikola官网的数据显示Nikola one的重量在19000-21000lbs，应处于6级；我们再来看看美国的重型卡车市场，不同于中国市场物流业的蓬勃发展，美国的重卡市场是一个非常成熟的市场。以Class8为例，根据FTR的数据显示，可以说近10年以来的美国Class8重卡需求均在30万辆以下，且近年来波动很小基本在20万辆左右。
可以说这两家公司夺取的完全不是去开拓新的市场，而是从传统燃油卡车中去抢市场,那么他们相对于燃油卡车的优势到底有多少？
电动卡车与燃油卡车的优势
以下数据采集自Nikola官网，且不说最后它的产品能否实现，单出数据来看几个重点考核指标上，Nikola One均有显著优势。
