同时，上汽安吉星也在手机应用上与时俱进。现场摆放着一辆最近的“网红”新能源汽车——别克VELITE 5就可以完全利用安吉星手机APP进行查看和操作。对安吉星来说，查阅行驶里程、剩余电量油量、机油寿命、附近充电桩等已是小菜一碟；远程操控，诸如上锁解锁、远程启动、位置提示灯也不在话下。最精妙的是，安吉星APP可以进行充电模式的智能远程设定，结合峰谷电价和出行时间选择最合理的充电方式。
在国内拥有近100万活跃用户的上汽通用安吉星正在稳固行业老大的地位，来自天津的新兴电动汽车制造商国能NEVS则更希望挑战电动汽车的“暴君”特斯拉（Tesla）。
作为N3馆中唯一的新兴汽车品牌，国能NEVS在面对其它七家，包括宝马、奔驰、沃尔沃、现代和比亚迪在内的传统汽车制造商时，丝毫没有露出怯色，来自三个方面的积极信号给予了这个年轻品牌充足的自信。
首先是今年1月时，国能NEVS在发改委的核准下，正式成为第九家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业，也是继江苏敏安电动之后，第二家拿到独立新能源资质的中外合资企业。作为未来9-3纯电动系列量产车的主要生产基地，也为了能尽快登上工信部的新车公告，国能NEVS天津工厂的建设工人们正在披星戴月。
NEVS国能中国副总彭金春在接受界面记者采访时表示，天津工厂总装车间厂房上月初就已经主体封顶，涂装厂房已开工建设，其余车间计划于2017年底完工，并同时达到整车车身投产条件。
其次是国能NEVS并没有走设计、制造、销售的传统车商路线，而是秉持着“遇见更好的出行”这一理念，将自己从一开始就打造为“出行方案解决商”。前述汽车品牌都正处于向这个概念的转型中，而国能NEVS则直接就是照着这个概念诞生的。
国能NEVS更多强调改变现有出行方式，而不是重新创造一个汽车品牌。“连通出行方式，按你的方式移动”是他们努力传递的观点；八成大客户，两成私人用户是他们现有的做法。从现场人潮澎湃来看，国能NEVS做的不错，
最后是国能NEVS制造出的产品在纯电动车细分市场具有不错的竞争力。基于萨博9-3平台打造的三厢轿车9-3 Concept和SUV 9-3X Concept从外观上看符合主流审美水平，家族式前脸和LED灯源的运用提升了质感。内饰充满着克莱斯勒的味道，尤其是方向盘造型和按键分布。动力数据上，150kW的最大功率、280牛·米的峰值扭矩、10秒的百公里加速时间中规中矩，300公里的设计续航里程较为出众。
“9-3纯电动轿车将于2018年年中在NEVS天津工厂下线。9-3X纯电动SUV 将在位于福建龙岩的福建新龙马下线。”国能新能源常务副总经理彭金春铿锵有力地向界面记者表示。
规模不大、音调不高、干货不少，是这届CES Asia汽车展馆带给我最直接的感受。而另一方面，许多主流汽车品牌的缺席也让N3馆相比“四叶草”黯淡不少，一线豪华品牌中的奥迪，二线中的捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪等都选择放弃CES这个展示平台。家用车品牌中，无论是合资还是自主，从未涉足的占绝大多数，同样的情况也发生在美国CES展上，是研发进度的滞后导致“无料可爆”还是展会太多无暇顾及，亦或是CES并不能直接促进销售？这是个值得思考的问题。
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