五、提前规划好充电桩是新能源车主的必修课
因为在买纯电动车之前，通常比购买燃油车还要多一个准备，那就是规划好属于自己的充电桩，或者寻觅周边好充电的地方，只有先有了考虑之后才不会影响到纯电动车的日常使用。
在自己的住所或工作处安装固定的充电桩显得很有必要
而根据新出行的经验来看，在自己住所或工作处安装固定的充电桩显得很有必要，毕竟其他公共充电桩通常只能做为补充和应急使用，因此购买纯电动车之前，我们还是建议大家先联系下小区物业和电网公司，并了解到新建充电桩的可行性，以及下载充电桩 APP 或者购买国家电网发行的充电卡等。
六、目前北京新能源车指标的情况和未来展望
2017年北京市的新能源小客车配置指标共有51000个，但通过2月26日首次配置后就已使用了40328个，而剩下的10672个指标也在4月份全部派发完毕，这相比2016年时（8月份才派发完）要提前了4个月便用完了指标，但随后还是有1.4万人没有分配到指标。
不过这剩余的1.4万人在2017年内也不是没有机会获得指标，因为按照去年指标过期作废高达10%的比例来看，这1.4万人在10月和12月时分别会有排队靠前的幸运儿能分配到作废后又重新派发的指标。但剩余的人指标就只能延续到2018年了，并且会有一定的优先权利，不过这样势必影响到2018年的固定指标。
而随着新能源车利好的发展，以及后续每一年都会新增申请指标的北京居民，结果就会导致今年申请明年才可能派发到指标的“死循环”，同时这种“滚雪球”模式还会不断地扩大，那么越晚申请的北京居民就更难获得指标了，不过未来北京市肯定也会锐减燃油车的指标，从而增加新能源车指标数量来缩短大家所等待的时间。
总结：不难看出随着2017年北京市新能源目录的发布，北京居民可购买到的新能源车也增加到了41辆，但如果从价格分区来看，其实每个区间内可选择的产品又不多，这也是反应出了目前真正做好纯电动车的企业并不算多。其中如果只是为了“占号”或解决市区内最后一公里的出行，值得买的6万元以下微型车也就两种选择，但务必要说的是，每个月纯电动车销量最高的恰恰是微型车，这也说明目前国人并不太乐意在纯电动车上花费过多的资金。
而对于那些真正有家用需求的消费者来说，续航达到300km的紧凑级轿车可选的稍微多点，但值得购买的却比较有限，还好这类车型在各方面做的都还不错，能让我们享受到低碳环保的绿色出行生活。另外，对于那些要求较高且便宜追求品质的精英人士来说，20万元以上的中型纯电动车基本没什么可选择性，不过随着比亚迪宋EV300和荣威ERX5纯电动版的上市就是很好地开端，如今最迫在眉睫的事情就是尽快进入北京目录。
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