瑞银集团（UBS）5月更新了全球电动车的销售预测，瑞银将2021年的销售预估总额从250万增加到310万。预计到2025年，电动车销量将达到1420万辆，将占领14%的市场份额。预计到2025年，电动车在欧洲将占领30%的市场份额，在美国占5%。
德国总理默克尔（Angela Merkel）对电动车的未来充满期待，表示希望电动车如雨后春笋般实现迅猛增长。到2020年，德国政府的目标是售出100万辆电动车，但去年总共只销售了8万辆。
德国总理默克尔在为e-golf充电
德国的目标看似野心勃勃，但从政府的政策倾向来看，它似乎做的并不够。德国提供4000万欧元（约合3亿人民币）的电池费用补贴，反观中国政府，光2015年在新能源车补助上就给予了300亿元的支持。据行业分析人士表示，由于德国的基础充电设施相对缺乏，德国在未来电动车市场竞争中面临输给中国的危险。
BMI在一份报告中表示，只有相关行业例如矿产供应、充电站部署保持高速增长，电动车市场的潜力才能完全爆发。锂离子将继续作为电池的主要成分长期供应。钴是另一种急需被开发的矿物。
尽管特斯拉的炒作和产量扩张是汽车行业新兴黎明的诱惑，但成熟的汽车制造商依然不容小视。显而易见的是，由于在规模，全球曝光率，盈利能力和议价能力上的优势，成熟的汽车制造商仍然占据上风。尽管如此，初创企业仍然将对其构成威胁，因为它们更灵活，更具创新性，并偏爱与科技公司建立合作伙伴关系。
洛杉矶警局已向车队增加了100辆电动车，图为宝马i3电动车停在洛杉矶警察局的顶楼停车场。
同时，西欧销量较好的电动车，如雷诺Zoe和日产聆风最近已经提升了其续航里程，而宝马i3则配备了一个增程发动机来遏制里程焦虑。但是，在欧洲市场上最得人心的新能源车并非产自欧洲，而是日本的三菱欧蓝德混动。
纵观西欧的电动车市场行情，预期是美好的，增速却深陷泥潭。德国想3年实现从8到100万辆的跨越实属不易。
