油耗测试
在油耗测试中，我们主要分三种情况测试油耗，首先是以纯电动的方式行驶，可以行驶多长距离？其次是满电满油的情况下，油耗怎样？最后是在低电满油的情况下，油耗怎样？
如果要想以纯电的方式行驶尽可能长的距离，就要把SOC指调到最低15%，尽可能用电力驱动，当电量下降到15%的时候，发动机才启动，让车辆进入混动模式。
● 纯电行驶64.4公里
在充满电的情况下，室外温度在35度左右，车内开启空调23度，风力2挡，以纯电动的方式行驶，平均时速约在31km/h左右，行驶的路段包括了城市和高速路段，最终在行驶了64.4公里后，电池电量下降到了15%，系统自动切换到了HEV+ECO的混动模式。
● 满电满油(先纯电后混动)：4.8L/百公里
由于测试时间有限，我们是在纯电行驶结束后，在混动模式下继续行驶了78.5公里，合计从满油满电开始行驶了142.9公里，测得从满电满油开始行驶，油耗为4.8L/百公里，记录这个仅供参考的油耗。如果一开始就使用混动模式，会有不同的油耗表现，将来我们有机会也会再测试这种情况。
实际上即便是低电的情况下，电动机依然是会工作的，只是提供的驱动力不是很大，但多少会有帮助，尤其是在制动较多的城市路段和下坡路段，动能回收系统会帮助回收一些动能充电，在起步等部分情况使用电力驱动，也能起到一定的辅助降低油耗作用。
● 满油低电：9.3L/百公里
在满油低电的情况下，相当于仅靠一台1.5T的发动机来拖动2.1吨的车身，行驶条件跟此前纯电行驶的条件基本相同，只是有一些上山下山的路段，平均时速在30km/h左右，最终测得的油耗为9.3L/百公里。
经过油耗测试可见，宋DM的纯电行驶里程超过60公里，可以满足日常的上下班等出行需求，适合在城市短途出行使用。如果是长途出行，建议使用HEV+ECO的混动模式，在满电的时候就开始使用混动模式更有利于合理分配电量，帮助在长途行驶中降低油耗。
驾乘感受
经过前面介绍，可以看出宋DM虽然跟燃油版车型外观和内饰相同，但其实在底盘和动力方面有较大差异，所以整体的驾乘感受的确跟燃油版车型有明显的不同。首先是进入车内，如果是熟悉燃油版车型的朋友就会发现宋DM的底盘会给人感觉高一点，但空间上倒不会觉得有明显改变，其座椅和方向盘则仍然是“老样子”，除了挡把和其周围的有变化外，中控台跟燃油版车型相同。
方向盘不但触摸手感跟燃油版相同，采用了电动助力转向，低速时比较轻盈，但是留有一定的虚位，车辆转弯或是掉头时需要转动的幅度比较大，需要一点时间适应。
宋DM提供EV纯电和HEV混动两种驱动模式，都带有经济和运动两种驾驶模式，驾驶者可以有4种不同的搭配，而四驱系统则提供普通、沙地、泥地和雪地四种路况模式，四种模式都是以四驱行驶。我们在城市使用，一般就采用四驱系统的普通模式，趁电量充足，我们先以动力最强的HEV+SPORT模式来行驶，起步阶段车辆仍是以电动起步，会感觉十分安静平顺。而随着油门深度的增加，发动机开始介入，在1/3油门深度的时候动力已经比较充沛，感觉上跟同级别采用2.0T发动机的车型动力基本相当。
如果是深踩油门加速的话，首先是车辆会有一定程度的抬头，紧接着就是明显的推背感，加速的过程简单粗暴，速度的确是够快，如果是追求单纯的直线加速快感的话，宋DM应该不会让你失望。
而要体验加速快感的前提是要有足够顺畅的道路，如果是在城市多车缓慢的路况，你会体验到HEV+SPORT模式的另外一面。低速行驶时，在油门深度变化频繁的时候，动力系统需要在电动和混动之间切换时会显得不够干脆利落，尤其是在电动转入混动时，发动机介入时车辆偶尔会有一点向前串的情况。
换上HEV+ECO模式的话，动力系统会显得温顺许多，在多数情况下都会以纯电的方式行驶，最大的优点在于低速的时候不会有双离合变速箱换挡的顿挫，40km/h以下车速时基本都是纯电行驶，而超过这个时速的话，发动机在中高速时介入则不会感觉突兀，反而是有种加速更为强劲的感觉，车速的提升保持线性。
由于车辆的电池基本集中在底盘部分，车身的重心较低，在弯道中的侧倾较小，而且在高速的时候会感觉比燃油版车型更为沉稳。
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