刹车踏板的前半段行程偏软，整体的制动感觉是先松后紧，制动力主要集中在后半段释放，这样的设定倒不算是缺点，有些朋友开车时，右脚不是在油门上就在刹车踏板上，只要不加速都会把脚搭在刹车上，如果刹车太灵敏，反而不好控制，刹车的前段行程给人一定的余量来适应和调整踩刹车的力度不是坏事，喜不喜欢这种设定就是因人而异了。
宋DM带有动能回收系统，在选择动能回收程度“较大”时，行驶中松开油门并不会出现一般电动车的有种“轻踩刹车”的感觉，工程师在这里加入了类似渐进的细节处理，让这种动力回收的力度逐渐增加，保证了行驶的舒适性不会受到明显影响。
然而如果是在低电量的情况下，车辆在高速行驶时就会显得有些吃力，在100-120km/h以上的车速巡航，要想加速需要比较长的距离才能提升到目标车速，单靠1.5T发动机的动力在高速巡航时的转速也比较高，并不利于降低油耗。
综合来说，比亚迪宋DM车型的驾乘表现跟电量息息相关，如果是以纯电动的方式行驶，整体的驾乘表现能达到90分的水平，主要是在静谧性和舒适性方面表现较好，城市里面开起来轻松自在。而如果在高电量时采用混动模式，则能体验到强劲的动力性能，加速能力令人满意，再加上四驱系统和合理的前后配重，整车动态表现要优于前驱的燃油版车型。然而在电量较低(低于15%)的时候，不仅仅是动力表现有所减弱，在舒适性方面也比电量充足的时候有一定的落差，1.5T发动机往往需要保持在较高转速才能提供足够的动力，由此带来的振动和噪音也随之增加，影响了舒适性。
宋DM是一台强混合动力的车型，要合理利用这台车的优点，就要做好对其SOC的管理，如果你是比较注重纯电行驶里程的，我建议可以将SOC值调低一些，在15-30%左右，可以有较长的纯电续航里程；如果你是更注重动力和操控表现的，建议将SOC值调整到50%以上，保持足够的电量更有利于发挥该车的动力性能。
与燃油版的差异介绍
外观方面，比亚迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型，只是在个别细节的地方采用了混动车型的专属设计，能让人一眼就看出这是一台混动车型，比如前LOGO和格栅都采用了蓝色设计，而车身侧面的“542”标识则是表明了这辆车的技术指标，车尾的“4.9S”更是展示着其鹤立鸡群的加速能力。
车身尺寸方面，宋DM车型比宋燃油版车型在车身的宽度上增加了40mm，高度降低了20mm，长度和轴距的尺寸不变，轴距仍维持在2660mm。车身尺寸的变化并不算大，关键的轴距没有改变，我们接下来会体验内部空间有没有变化。
内饰变化也不大，中控台仍是采用跟燃油版相同的设计，工艺和用料自然也维持同一水平。细节变化包括仪表盘用实时功率表替代了转速表，转速则换到中间的液晶屏中显示；挡把更换为电子挡把，同时后方增加了四驱和混动系统的按键区。
在乘坐空间方面，由于底盘增加了电池组，工程师们小幅提升了车内地板的高度，而宽度和纵向空间则没有变化。实际体验中，纵向空间相对宽松，熟悉宋燃油版的朋友会感觉到坐在车内脚部的位置有细小的提升，工程师给出的数据是大约10mm，而且实际测量发现其实坐垫到车顶的距离是不变的，所以乘客的乘坐空间感不会有太大变化。
在储物空间方面，储物格的设置跟燃油版基本相同，主要是后备厢由于增加了混动系统相关的部件，底部提升了约40mm，宽度和纵深则没有变化。容积方面，宋DM后备厢常规容积为380L，放倒后排座椅后能达到1520L。
总结
比亚迪宋DM作为比亚迪“542”技术平台的产品，最大的特点在于加速能力相当突出，在同级别中可以用鹤立鸡群来形容，在加速单科考试中无疑是个状元，适合追求加速快感的朋友。另外在电池电量充足的时候，纯电行驶的舒适性较好，电池组中置的设计，让其有更低和更接近车身中点的重心，加上四驱系统的辅助，操控的动态表现要优于燃油版车型。配置上，比亚迪向来是不会逊色于对手的，全景天窗、全景影像、行车记录仪、CarPad系统、遥控驾驶和220V电源等等基本上应有尽有，让其有着不错的实用性。
然而人无完人，车难完美。宋DM同样也有一些值得提升的地方，比如在制动成绩方面，40.33米的成绩已经合格，但并不能做到像刹车成绩那样傲视同级；在低电量的时候，光靠发动机驱动车辆在行驶舒适性和动力表现方面都有一定的落差，教用户根据自己的需求设置好SOC有利于提升用户体验。
在我们的实测中，比亚迪宋DM的有着超过60公里的纯电动续航里程，可以满足日常纯电上下班和城市出行的需求，这点应该是环保人士和注重经济性的朋友比较看重的地方，既能在日常享受到电动车的舒适和便利，又能在需要远行是不担心续航里程的问题。
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