但这并非妨碍比亚迪、吉利等汽车企业在该领域的良好表现。5月份的销量数据显示，比亚迪销售8767辆，同比下降4.2个百分点。虽然销量有所回落但基本保持稳定，这一成果归功于宋DM 1.5T的卓越表现和秦EV的超高速增长。除此之外，其他车型均呈现不同程度的下降。与之类似，吉利汽车的新能源销量也对知豆D2和帝豪EV依赖性较大，且两款车型均实现超高速增长。
产能过剩 新能源汽车发展有望重头再来
根据公开信息统计，截止目前，国内共有15家企业拿到新能源乘用车生产资质，其规划产能累积达117万辆。业内人士指出，根据目前的市场规模，产能规划已经远远超出实际需求，产能过剩并非危言耸听。
不仅如此，在新能源汽车产业政策的催生下，部分汽车企业与地方政府相结合，唯GDP论，将新能源汽车的发展视为投机的资本炒作，势必将注重发展质量的实业拉入短平快的泥潭。
行业弊病愈发凸显，不仅影响新能源汽车市场本身的健康发展，也或多或少对中国正在推进的“中国制造2025”不利，适逢经济发展转型期，中国制造的发展质量远高于对数量的追求。更何况，中国消费市场本身就有足够大的规模，能够给本土企业提供更多的发展机会。但是随着全球化经济的逐渐深化，合资企业进入国内和国内企业走向海外同时进行。在激烈的竞争中，以质量取胜，获得立足点至关重要。
在这样的市场背景下，6月5日，彭博社报道称，中国拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放。消息人士称，暂停发放生产资质的原因是发改委将对现有政策进行评估。一方面，避免新能源汽车产业的发展脱离实业层面。一方面，从汽车大国到汽车强国的转变过程中，中国汽车产业的发展要以质量为前提，而非目前不切实际的规模。
