特朗普扬言将退出巴黎气候协定，全球哗然。其经济顾问团队中有两个汽车界大佬的反应很有意思，一个是特斯拉的CEO Elon MUSK，他在推特上发文宣布离开总统顾问委员会，另一个是通用CEO Mary Barra，她表示将继续留在特朗普顾问团队中，但她同时也表示通用将继续为全球环境美好而持续努力。
气候变化协定关乎汽车企业的排放和油耗，也间接影响到企业的新能源业务，马斯克的离开也许表明了一种态度，Barra选择留在顾问委员会也并不意味着通用在节能减排方面就有什么松懈。
2016年，通用汽车旗下雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、欧宝、豪沃、霍顿、宝骏、五菱和一汽通用在内的10个品牌在全球范围内累计完成销量997万台，同比增长了2%，继续屈居大众、丰田之后，位列世界汽车巨头排行榜“探花”位置。1931年，通用首次称霸全球以来，其后它在销量冠军的位置上稳稳地保持了77年，直到2008年销首次被丰田超越，成为第二名，2014年，通用又被大众超越，沦为第三名并保持至今。
最近，中德两国在汽车领域的多项重大合作集中进行了签署，签署的项目涉及到江淮与大众、北汽与戴姆勒、蔚来与大陆集团、百度与博世、百度与大陆，双方在新能源汽车、汽车智能化方面的合作进一步深化。面对竞争对手德国车企纷纷借克强总理访德的机会，在新能源领域大手笔布局，新能源汽车领域“老兵”通用汽车的新能源战略，自然很受业界关注。
一、“老兵”在美国(1908年-2006年)
通用可以称得上是新能源汽车行业里真正的老兵。在1908年通用汽车诞生后不久，便迎来了美国电动汽车发展史上的首个高潮。
据The Evolution of Electric Cars的历史资料，中国仍在进行着轰轰烈烈辛亥革命的1912年，电动车已占美国整个社会车辆保有量的38%，呈现出与蒸汽机车和汽油车三分天下之势。
1912年美国车辆保有的动力类型结构(三分天下)
1912年，通用汽车于1909年收购的凯迪拉克汽车率先采用了电动式启动机，彻底改进了汽油机的启动方式，帮助内燃机迅速胜出。而电动汽车因为续航里程短、充电基础设施缺乏在竞争中逐渐败落。此后的80多年里，虽然电动汽车整体上处于边缘消亡状态，但通用汽车仍在不时探索电动汽车发展的各种可能。
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