通用汽车的新能源史

以此类推，即使2019年和2020年通用幸运地将新能源车产量提升到8万台和15万台，这两年通用整体上还分别会有25.6万和10万的新能源积分亏空，这些都还是在不考虑油耗负积分的情况下分析，如果加上通用可能的油耗负积分，则通用的积分亏空还会更多。

如前文所提及的，在中国大力转向新能源的大背景下，特别是中国即将实施新能源积分政策，将给缺乏“上量”新能源产品的通用汽车带来巨大挑战。如此一来，现阶段留给通用的解决方案屈指可数。

1、 准备充足的现金购买积分。

2、 学习大众和戴姆勒，与国内新能源领域的领先企业建立积分联盟。(例如找特斯拉或荣威合作)

3、 合资或者干脆直接入股收购。(例如与比亚迪合资，收购知豆或江铃新能源)

通用的老竞争对手大众已经通过与江淮合资很好地化解了积分压力，通用如果不果断采取措施，迅速为中国市场布局强有力的新能源产品，通用将在不久的将来逐渐失去在中国的竞争力。