近年来国内一些地方出于多种因素考虑，积极发展低速电动汽车。如江苏、河南、山东等地的低速纯电动汽车生产已呈现遍地开花之势，不少生产电动自行车与电动场地车的企业也纷纷加入其中。同时，为支持低速电动汽车发展，一些地方政府出台了相关规定，为低速电动汽车“亮绿灯”。但是，目前国家主管部门对此是怎样的态度呢？
合法or不合法？
首先，熟悉中国汽车产业的人都知道，在中国，生产汽车需要“资质”。我们不评论这个政策的好坏，只是要强调一下，资质非常非常难以搞定。而电动汽车本身结构简单，中国的三电技术还不算差，所以很多企业虽然不具备生产汽车的能力，却可以生产电动汽车。
当然，电动汽车也分三六九等，比如比亚迪的E6和所谓的老年代步车……对于真正的汽车行业来说，后者就是一个玩具……
但是就是这个玩具……在过去4、5年里风靡了山东、江浙、京津等地，目前全国低速电动车的保有量有几百万辆，每年产量有几十万辆，还有一些地方正在扩大低速电动车产能。
这个情况下，电动汽车领域爆发了内战：低速车是否合法？这次论战的参与方包括低速车企、专家学者、铅酸电池企业、地方政府、中央政府……而明面的竞争对手大车企们对这个事儿其实是漠不关心的，因为在市场上双方根本没有竞争。
不讲太多过程，只说目前结果。首先铅酸电池企业被正反双方出局了，低速车企纷纷表示要弃暗投明生产更加牛xx的电动汽车而不是玩具来报效国家但是需要国家给予乘用车生产资质。专家学者表示支持，地方政府表示欢迎……但是现在这些政策，有了公安部的明确答复：一、生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度; 二、对违法生产的低速电动车实行治安登记管理违反《道路交通安全法》; 三、观光车属于特种设备，不得违规生产、使用和上路行驶。
合法？你有生产资质吗
从电动汽车的国家政策来看，是要刺激更多企业参与到纯电动汽车的生产研发中来，并且由国家强制标准来提升产品品质。
但是在低速车市场，由于消费者以无驾驶资质或者老年人为主，只追求“能走就行”，已经出现了非常严重的劣币驱逐良币的恶性循环，这是无规则低端市场的必然结果。
