这一办法虽然没有超出外界预期，但给新能源汽车制造商吃了一颗定心丸，在补贴政策逐渐退坡的情况下，积分政策将依然使纯电动车制造商可获得资金上的支持。
对于今天工信部发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（以下简称《智能网联汽车建设指南》）事实上是接应昨天工信部部长苗圩站台成立的中国智能网联汽车产业创新联盟。
苗圩表示：“智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。”
智能网联也被赋予了节能减排的重任。
当然《智能网联汽车建设指南》对于中国汽车技术发展方向的定位也有独特价值，可以说第一次在国家层面提出要分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。
在这份意见稿中提到：
到 2020 年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定 30 项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用；
到 2025 年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定 100 项以上智能网联汽车标准，涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展，以及技术和产品的全面推广普及。
在这份《智能网联汽车建设指南》中，我们难得的看到工信部对于智能网联汽车下了定义：智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信技术与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
也就是可无人驾驶的汽车。
在技术发展上，《智能网联汽车建设指南》强调，智能网联汽车技术逻辑的两条主线是“信息”和“控制”，其发展的核心是由系统进行信息感知、决策预警和智能控制，逐渐替代驾驶员，并最终完全自主执行全部驾驶任务。智能网联汽车通过智能化与网联化两条技术路径协同实现“信息”和“控制”功能，可据此进行功能等级划分。
这一意见稿看似规范过细，实际上相比美国来得有些晚。
但是至此我们可以看清晰在政策层面上，国家希望在中国道路上奔跑的未来新一代的汽车，注定是一台纯电动的智能网联汽车。
<上一页 3
