动力电池巨头开始合纵连横
今年5月，据商务部反垄断局官网消息，上汽集团子公司与宁德时代新设两家企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。前者主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；后者主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。
另据知情人士透露，合资公司已经选址落户江苏溧阳。
有分析人士称，合资公司落户江苏，将发挥地利优势，近水楼台。上汽自主品牌、合资品牌工厂不少都集聚长三角，这将为上汽旗下企业供货提供便利。除了已经展开产品合作的上汽乘用车目前两大工厂在上海临港、南京浦口外，上汽大通及上汽诸多合资品牌新能源工厂多在江浙沪布局。
张翔称，相比日韩20余年的生产资历，国内动力电池厂依然有不少的路要走，主要体现在提高电池稳定性，避免能量快速衰减。这要求企业提高工艺水平，并具有规模化、自动化的生产能力，保持生产产品的一致性。
据悉，在今年6月，上汽集团推出的荣威ERX5纯电动车型即采用了宁德时代生产的动力电池。上汽集团为其做出承诺，将在8年20万公里电池衰减不超过30%。
张翔对澎湃新闻称，宁德时代很爱惜自己的羽毛，眼光很高，作为供应商他们对销售对象也有很高的品质要求。
此外，宁德时代不但与宝马合作紧密，还获得了一汽、广汽、东风、吉利以及宝马等整车厂的订单。
值得注意的，动力电池厂正在变得开放，行业龙头开始合纵连横。
今年5月，有媒体报道称，比亚迪汽车电池业务将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货。
一直以来，比亚迪采取闭合垂直生产模式，电池自给自足，让一些上门求购电池的整车厂吃闭门羹。比亚迪董事长王传福公开表示，比亚迪电池暂时不对外出售，是为了保持企业在电池领域的领先地位。
然而，市场风起云涌，比亚迪今年以来丢了全球新能源汽车销量冠军的同时，电动车电池装机量也随之下滑。
数据显示，今年一季度，宁德时代供货量超越了比亚迪，达到328245千瓦时，占市场份额的26%，涉及的车型也最广；而比亚迪的供货量则达21700千瓦时，占市场的17%。
有市场人士分析称，新能源汽车对于动力电池的市场需求超出了比亚迪的想象，拆分业务板块，将有助其分得市场利好，更有可能提升该业务的估值，提振资本市场的总体价值。
