这种工作模式主要可覆盖两种扭矩需求工况，一种是车速在0~60km/h之间的高扭矩需求工况，还有一种就是车速在20~40km/h的低扭矩需求工况。此时的能量流示图如下图：
高扭矩输出时的能量流示图
低扭矩输出时的能量流示图
能量回收时的能量流示图
在车辆处于中高速行驶时，VELITE 5电驱系统会采用一种固定速比的工作模式，此时发动机的能量几乎完全用于驱动车轮。这种工况下发动机负载小、能耗低，处于高效率区间运转，因此不需要去进行混合驱动。系统运转模式如下：1号太阳轮被1号离合器锁止不转，发动机带动1号齿圈通过1号行星座以固定的齿比驱动车辆，而MGB电机则通过2号行星座向车轮提供动力或者吸收动力发电（车辆在制动或者减速过程中，MGB电机成为发动机对电池充电），此时2号齿圈也被锁止，MGB电机与车轮之间的转速也是固定齿比。此过程的能量回收依然由MGB执行，且MGB还需要参与平衡发动机的负扭矩，MGA完全不参与工作。
这种模式实际也分两个情况，一种是低扭矩输出公工况，车速在40~60km/h之间，一种是高扭矩输出工况，车速在70~110km/h之间。能量流示图如下：
发动机直驱
发动机直驱与主电机参与驱动
在车辆处于高速巡航时，VELITE 5电驱系统会采用一种高速增程模式来运转。此时离合器1锁止，离合器2断开。发动机一部分动力从1号行星座直接驱动车辆，另外一部分动力则通过1号太阳轮传送到2号齿圈，再传给2号行星座驱动车辆，2号行星齿轮还分出部分动力给MGB电机发电。而MGB电机则要么将发出的电给MGA电机，MGA电机驱动1号太阳轮，要么流出部分电给电池。这个和低速增程模式的区别主要是改变了发动机到车轮的齿比，以保证较高车速下发动机处于低负载的高效区间。类似于常规动力的发动机与变速箱在高低档位的工作区别。能量回收的过程与低速增程模式一样。
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