换电模式在当下是“鸡肋”，但在未来或成趋势。那么，电动汽车的未来到底是什么样的？
日前外网的一则消息，让人对电动汽车的竞争力再生忧虑。因丹麦正在实施的逐步淘汰电动汽车税收减免政策，今年第一季度，丹麦的电动汽车和插电式混合动力车销量同比下降60.5%。
和中国相比，丹麦应该是最利于推广电动汽车的市场。首先，丹麦是世界上风力发电最发达的国家，是能源出口大国，中国的电力主要是火力发电，无论是从能源还是环境的角度，丹麦推广电动汽车都是顺理成章的事情。
其次，丹麦是世界上最富裕的国家之一，贫富差距极小，国民拥有极高的素质和生活水平，人均GDP高达59191美元，他们对于电动汽车的价格承受能力理应更强。
现实却并非如想象中美好，受丹麦逐步取消电动汽车税收减免政策影响，电动汽车和插电式混合动力车销量跌幅高达60.5%。在欧盟成员国中，仅有丹麦一国电动汽车销量下降。
事实告诉我们，即便是丹麦这样发达富裕、不缺电力的国家，没有了补贴，消费者购买电动汽车的意愿非常低。
丹麦尚且如此，中国电动汽车的未来会怎么样呢？如今补贴已经大幅退坡，等到补贴结束后，电动汽车如何形成自己的市场竞争力。
换电模式或许是一个好的解决方案。
换电模式并不是一个新鲜玩意儿，早在2010年，对电动汽车应该选择充电还是换电模式一直存在争议。中间历经各种尝试，发现换电模式的弊病比充电模式更多，比如换电站的成本远胜充电桩，早期的动力标准不一，安全性也不能得到很好的保障，更换起来非常麻烦等问题，在2012年国务院审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。
即便如此，换电概念依然被车企惦记。北汽新能源的换电站去年已经开始尝试运营，今年上海车展期间，包括蔚来、奇点汽车在内的造车新入者，都表示会在旗下量产产品中搭载换电技术，蔚来位于武汉的换电相关研发项目已开始启动。换电模式的概念又开始卷土重来了。
