在过去的20年里，这家车企是国内汽车市场的开创者之一，拥有强大的本土化产品研发实力、一流的产品体系，以及行业顶尖的技术研发、制造体系和营销人才。但在过去几年互联网造车浪潮和本土汽车企业的崛起过程中，它也是受影响最大的传统车企之一，行业恶性竞争带来的人才流失的问题，也一直困扰着这家汽车公司。
不过，这家传统合资车企的核心竞争力，并未受到影响，这就是这家企业从诞生之日起，便一直努力打造并保持领先的“体系竞争力”优势。
2017年，当新兴造车企业纷纷准备推出产品挑战汽车行业旧秩序的时候，一家传统合资车企，迎来了它20岁的生日。
这家企业，就是上汽通用汽车。在上汽通用汽车20周年之际，小编也想借这家标杆合资企业的发展历史，和大家深度探讨这一问题：一家传统合资车企，靠什么谈未来？
一家汽车制造商的成功，系统的优化、细节的关注、趋势的把握、高素质的员工、良好的企业文化都在其中起到重要的作用。笔者对上汽通用也较为熟悉，在上汽通用20年的企业发展过程中，“体系竞争力”是被提到最多的词语，上汽通用一直将其视为核心竞争力。为什么对于一家合资车企，核心竞争力是“体系竞争力”？它背后蕴含的到底是什么？在浮躁的中国汽车行业中，这个决定企业命运的竞争力，却往往被人所忽视。
▎体系竞争力所带来的行业领先地位
1997年成立的上汽通用，在合资车企中历史并不是资格最老的一家，但是在成立之初的短短几年时间里，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌相继引入，第一个完成了多品牌战略布局；针对中国市场的本土化产品线开发，上汽通用也是最早付诸实现的；在最短的时间内，上汽通用成为国内运营品牌数最多、进入车型细分市场最多的合资车企。
这一切的背后，都来自于体系竞争力。
体系竞争力是工程开发、精益生产体系、控制材料成本、优化物流运作、加强市场营销和品牌建设、部署多品牌框架体系的共同协作，是培育差异化、可持续的综合竞争优势。同时，从建立之初就与上汽通用共栖的泛亚汽车技术中心，以及后来建成的广德试车场，再到布局全国的四大生产基地，拥有通用全球最多的、质量水准最高的BIQ Level 4工厂，这一切，都确保了上汽通用拥有同行业最为领先的本土化产品研发实力、以及行业领先的工艺和质量水平。
这种从一开始就不拘泥于眼前的前瞻式布局，如今已被印证是上汽通用不断前进的坚实基础，对于上汽通用的多品牌建设、本土化研发制造、未来新能源及车联网的铺开，都有着重要的作用。在大多数合资企业还只能称得上是跨国车企的生产基地时，上汽通用却已经率先成为通用汽车在全球的制造与研发中心之一。
▎产品研发：从全球化到本土化再到全球化
自2005年起，通用汽车在全球开始的整车平台大整合，给整个通用带来了实质性的变化。从那时起，通用在全球的研发中心都会参与到通用全球车型的设计开发中，而泛亚汽车技术中心作为这一体系中的重要成员，正发挥着越来越重要的作用。
虽然是一家合资企业，但上汽通用立足于国情，根植于国内市场。在硬件上拥有国内技术与设施最先进的研发中心、北美之外最大的试车场，软件上不断吸收通用全球开发资源，坚持“自主开发”与“参与全球合作开发”两条腿走路。从一开始每一款在国内上市的车型都要经过泛亚的本土化，再到泛亚根据国内消费者需求在通用全球体系下开发产品，再到由泛亚主导开发的车型走出国门、销往全世界。在产品研发方面，上汽通用从全球化到本土化再到全球化，这样的研发体系竞争力优势，在国内也只有上汽通用一家。
