谈到上汽通用在“质量”方面的体系竞争力，有两件事情是最好的例证。一件在国内，凯迪拉克CT6是豪华品牌第一次将旗舰轿车放在国内生产；另一件在国外，由上汽通用制造的昂科威直接出口至美国销售。这也是通用汽车对于上汽通用制造体系与质量管理的充分认可，也是上汽通用走向世界的重要一步。
▎如何不做被颠覆者？战略规划体现长期竞争力
文章开头时，提到了2017年可能是整个汽车行业转折年的起点，因为传统汽车领域之外的造车新势力，第一批量产的车型，也将在这一年诞生。尽管美国早已有了特斯拉，但在中国市场，对任何一家传统汽车制造商而言，这都是一个全新的挑战。
新能源、车联网，自动驾驶技术，这三个重点技术领域的不断突破，让更多门外的野蛮人看到了颠覆汽车行业的机会，不惜重金一赌。但事实上，无论是百年历史的通用汽车，还是20年历史的上汽通用，过去这些年也一直在努力，力争早日在这三个关键技术领域实现产品突破。传统车企能够看到的技术发展趋势和相应的研发、技术投入，实际上远大于现在我们看到的这些所谓的“汽车行业颠覆者”们。
保持对市场变化趋势的关注和技术创新，对于传统车企来说至关重要。在国内市场，当多数合资车企普遍还在为保持市场份额而努力时，上汽通用却早已从近十年前就开始了“绿动未来”的战略，对于节能与新能源汽车的部署已走在车企前列。而今年的车联网2025战略，更是集聚了上汽通用在车联网多年来的领先优势，进一步向着智能汽车推进。
面对同样大谈智慧型新能源汽车的新兴车企，上汽通用的回应方式是第一家车联网平台企业、业内绝对领先的车联技术积累、超过百万的活跃用户基盘和明确的未来功能实现时间节点，务实的作风、可操作的实际举措奠定了上汽通用未来继续保持地位的基础。上汽通用多年来在安吉星、车载通讯网络，尤其是现阶段车载4G技术的实践，都给上汽通用未来在车联网技术的应用和发展上，打下了坚实的“体系竞争力”优势。
相比之下，对于那些新兴的汽车制造商而言，没有任何量产车型的实践和技术积累，一切美好的产品描述，都是未经用户验证的空中楼阁。
相比国内本土汽车企业，合资车企在新技术、新能源的引入上相对迟钝，这也和体系竞争力水平的高低密切相关。而上汽通用在中国市场的20年，则一直保持了对市场充分理解和预判的能力，敏锐的触角正在监测市场上的一举一动，不断更新着自己建立的标准，利用自身全球化的资源，对于未来可能出现的趋势早做准备。也因此，在新兴势力们浩大宣传攻势的另一边，上汽通用是那个默默耕耘，却收获颇丰的一员。没有强大的体系实力，一家合资车企不可能有这样前瞻的战略布局。
除了产品研发的不断创新之外，这家20岁的合资车企，也在中国市场不断尝业务转型的创新，在消费者关注的新服务领域，上汽通用也在积极进行各种布局，例如在配件体系的德科、售后服务体验方面的车工坊，面向共享汽车、租赁市场提供车联网系统车队管理、安防体系和易插拔管理，以及针对酒店和租车领域的车辆残值评估，专车司机管理和车辆生命周期的管理等，这些服务方面的创新，远超过了一般合资车企对未来企业级用户和普通用户的服务范畴。
在新能源汽车产品领域，除了稳步推进混动车型之外，还涉足插电混动领域，在产品布局方面的洞察力，也是上汽通用二十年来所保持的重要竞争优势，从当年第一个捕捉到家轿市场潜力而适时推出的10万元家轿概念，到如今在车联网、客户服务和新能源产品的战略布局与尝试，这一市场洞察能力和产品级战略规划能力，以及针对中国市场的本土化营销能力，也是上汽通用体系竞争力的重要体现之一。
我们认为，一个拥有体系竞争力的合资车企，它的任务并不是简单地帮跨国车企卖车，而是要有自己强大的本土化研发制造实力、有深入参与跨国车企全球系统的实力、有着对未来行业趋势的把控能力。只有这样，才能让自己的产品更加贴近用户的需求，才能将客户维持在自己的系统之内。
2017年，也是国内合资品牌新一轮“淘汰赛”的开始，面对本土品牌与豪华品牌的双重挤压，以及未来新兴造车势力的潜在冲击，已经有个别合资车企在今年出现了销量断崖式下滑，品牌认可度低、消费者不买单的情况，我们认为这一趋势还将在未来五年变得愈发明显，一半以上的合资品牌和车企，将无法适应未来五年的竞争而被边缘化甚至淘汰出局。
过去的20年，上汽通用依靠着强大的体系竞争力，始终屹立在国内车企的金字塔尖。未来中国汽车市场的竞争将更加激烈，如何进一步保持“体系竞争力至上”的核心优势，也是上汽通用下一个十年，需要不断升级和强化的关键。
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