而对于运营商而言，将建桩之后所有后续问题全都交由制造商处理，会导致运营商无法及时取得充电桩运行状态。
另外，运营商与制造商之间存在隔阂。记者采访中了解到，市场中存在，制造商手中没有用户信息，这些信息掌握在运营商中；而电桩运营状况掌握在制造商手中。这些信息属于商业机密，双方不愿共享。
实际上，最好的方式，是电站运营商自行管理维护电站中的充电桩。如果将运营部分交给制造商或第三方运维团队，可能会导致“外人”对电站的定位、宣传工作不上心。最终导致很多消费者找不到附近的充电设施。导致大量充电桩闲置。
举个实例，根据普天给出的内部数据，理论上一台直流快速充电桩每天可以服务8台左右的新能源汽车。而如今，因为运营商的“撒手不管”，一台充电桩的使用效率不及30％，那建再多的充电桩有何意义？如果占位、损坏等基础运营问题都无法及时解决，运营商亏损必然会是常态。
运营商还在跑马圈地，而制造商已经抢破头了
经过一系列的采访后，记者发现，充电桩制造端实际上已经进入了产能趋于饱和的状态，而运营商还在专注于圈地。因此，两方出现了重心不同的情况，导致了运维上出现了“真空地带”。最终，消费者成了被拖累的对象。
国家电网某运营商对记者说：“现在是抢占市场的重要时机。为了专注市场扩张以及节约成本，在购买电桩时，我们会和制造商协商运维问题，如果可以我们会将电桩的部分后续问题交由他们打理。”
出现这样的情况，究其原因，一方面，是各路资本为了抢占充电桩建设这片“蓝海”。根据去年三月，北京市政府发布的《北京市充电桩十三五规划》要求，到2020年，本市充电设施服务网络可保障60万辆电动汽车的充电需求；城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域的充电服务半径小于0.9公里。就在同年9月，发改委、住建部等再次发文，以解决充电桩进驻居民社区的难题。
既然有政策规划，那各家为了抢占地盘，必然不会袖手旁观。
由此可以看出，现阶段是抢占市场的关键时期。更多的运营商将注意力放在了市场扩张上，这是无可厚非的商业行为。
因此，在跑马圈地的时代，对于大型运营商而言运营方面小额度的亏损，并不是大事。
另一方面，在竞争激烈的上游，一些大型制造商为了更好抢占终端市场，也乐于打包运维服务以吸引下游业主。
但问题是，部分制造商可能不具备强大的运维能力，或者业务重心并不在运维。
让专业的人来做专业的事
其实想要解决消费者充电难、运营商不盈利等问题，寻求第三方公司的协助可能是一个不错的选择。既然运营商想要专注扩展市场，那雇佣专业的数据整合公司解决充电桩后市场问题，无疑是最佳之选。
而在盈利模式方面，运营商可以在充电桩上寻求各式各样的增值服务。例如，充电桩桩体广告、车位经营、汽车大数据、与车企合作等。
不过，运营商想要在短时间内实现盈利依旧困难。毕竟单靠充电业务，很难赚到钱，而涉足充电站运营带来互联网金融、广告等增值服务，又需要很大的用户基础，所以运营商如何发展任重道远。
在一个千亿级的市场，充电桩行业仅仅处在发展初期，未来的道路如何走，所有企业都在“摸着石头过河”。
王振飞曾经说过，充电设施就像是高速公路，是基础性设施，将来能有怎样的价值，真的不好讲，所以它还有很大的想象空间。未来充电桩这个行业如何发展，我们真的需要拭目以待。
