纵观国内的混动车市场，从丰田雷凌双擎到本田雅阁锐混，从比亚迪唐到奥迪Q7 e-tron，超低的油耗一直是厂商重点宣传的卖点。
那些最低只有1.xL/100km的油耗数据对消费者来说确实很有吸引力，但在日常使用中，几个月下大部分车主来却发现混动车的油耗虽然低于传统燃油车，但远不像官方宣传的那样可喜，有种被套路的感觉。
系统结构有差异？开车方式有问题？油耗检测不科学？还是厂商跟工信部有什么PY交易？带着这些疑问，小编带大家解读一下，厂商宣传的混动车油耗究竟有没有参考价值。
国内的混动车主要有三种：
一种是以雷凌双擎、思铂睿锐混为代表的油电混动车（HEV），丰田与本田的混动系统虽然在工作模式上有差异，但在硬件上都有两个特点，电池容量小，没有外接充电接口，官方宣传的综合油耗一般在4-6L/100km；第二种是以唐、Q7 e-tron为代表的插电式混动车（PHEV），特征是电池容量大，能外接专用充电桩或220交流电充电，官方宣传的综合油耗一般是1.x-2.x/100km；第三种是以宝马i3增程版、别克VELITE 5（EREV），结构特征上第二种类似，但发动机完全不参与驱动，只为电池供电，所以官方宣布的油耗比PHEV更低。
油电混动车-HEV
▲代表车型：卡罗拉双擎、普锐斯、雅阁锐混。
▲油耗可信度：★★
这种混动系统，发动机和电机都是参与驱动的，油耗高低会受到发动机排量，电机功率，混动系统工作模式的影响。例如丰田雷凌双擎使用的1.8L阿特金森循环发动机，而雷克萨斯RX450h使用的是标准的奥托循环3.5L V6发动机，所以后者的油耗必定高一些；再比如凯美瑞和雅阁锐混，后者因为电机参与度更高，所以油耗也会更低一些。
因为不能外接电源充电，电池容量又很小，汽车跑动所需的能量根本上都是来自发动机，所以不同厂商的产品，只要是排量相近，油耗差距并不会太大，工信部测试出来的结果也有一定的可信度。但是在日常使用中，车主是可以决定发动机是否参与驱动的，如果频繁地板油，自然油耗会高于平均水平。总而言之，不同的驾驶风格，油电混动车的油耗确实会有波动，但幅度远没有常规燃油车那么大。
