据国内媒体报道，特斯拉已经与上海市有关方面达成协议，将在上海建厂。消息人士透露，该协议最早将会本周内即可达成。
在经历过众多竞争者的“挑衅”后，特斯拉也终于准备在中国这块肥沃的土地上大展拳脚了，但是由于美国进口车辆的高关税，大大限制了特斯拉进步的脚步，从美国进口至中国的车辆需要支付25%的关税，因此纯进口的特斯拉在华售价要远远高于在美国的售价。去年川普的上台又对美国的电动车在全球发展设了一道无形的墙，使其冲出国门的步伐更加艰难。
要降低成本，便只能实现本土生产，对手之一的大众也选择了与江淮合资生产电动车，并拿下了国内首张合资新能源生产资质，所以特斯拉也同样需要这么一位伙伴来帮其实现国内生产。
那么入华生产是否意味着特斯拉就将顺利地走上平民车路线只管卖车收钱了呢？
堪称平民价的科幻坐骑特斯拉MODEL3似乎就是为中国市场打造的，不过以MODEL3的售价来看，国产后的model3也要30万左右，在中国30万价位可不算是平民车，如果在有幸拿到新能源补贴的情况下，价格依旧在25万水平上下。价格是一个因素，另外一个是电动汽车的占比远远不足燃油车。特斯拉进入中国之前还要身负普及充电桩等“义务”。
想要进入中国不容易，国家目前对国内成长中的动力电池产业是有政策保护的，所以短期内相对排外，特斯拉的电池供应商松下几乎不可能进入国内名录，而电池进不了名录，用这些电池的车也自然拿不到国家补贴。比如工信部《汽车动力电池行业规范条件（2017年）（征求意见稿）》对电池动力设定的几个硬条件，比如要求年产能高达80亿瓦时，目前能满足这一要求的企业全国才两三家，即使是早一些的《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告，也把年产能2亿瓦时作为一个硬性标准，同时在到目前为止的几批的企业名录中没有一家外资厂商。
作为最大的汽车市场之一的中国，国外企业要在这里实现最大规模的卖车的唯一有效途径就是与中国企业建立合作关系。去年，特斯拉在中国市场的营收增长了两倍，突破10亿美元。在中国建厂无疑可以巩固和发展特斯拉在中国市场的份额，并且能够得到相应税收减免，但是政策的桎梏又如何规避呢？
已经与特斯拉“传过绯闻”的车企有很多家了，但是都被传闻方否认，今年四月底，国家副总理会见了特斯拉CEO马斯克，中国方面对解决电池续航能力等问题表现得非常积极，大众与江淮的这门“亲事”也是在总理的见证下完成的，即便有政策的硬性因素存在，如果政府大力支持，也并不是问题。所以特斯拉在华建厂是迟早的事，虽然这次传闻在上海建厂的合作方依然保持“神秘”未现身，不过开篇也说到了，据消息人士的透漏，协议将会在这周敲定。但真相与否，我们且看。
