荣威的动能回收力度调节就在换挡杆上，总共3挡动能回收强度，从1到3依次增强，换挡杆往右推一下就能前后推动调节，只要熟练掌握，日常使用可以起到辅助制动的作用，因为大部分情况在路上行驶是不需要刹停车辆的，只需要减缓一下速度，调节动能回收的强度去减速，避免踩刹车是更节省能源的事情。
荣威eRX5真实动力是1.5T发动机+56KW驱动电机，30KW小发电机只发电不参与驱动，最大扭矩根本达不到官方宣传的704N.m，理论最大扭矩568N.m，三擎有待考究。
而比亚迪唐100才是真正的三擎，2.0TI发动机+110KW前电机+110KW后电机，组成强大的全时电四驱动力，最大扭矩真正达到820N.m前后两个大功率电机和发动机可以一起驱动车辆前进。
从百公里加速来看，比亚迪唐100百公里加速仅为4.9S，而荣威eRX5百公里加速需要7.8S，因此可以看出两者在动力上远远达不到一个级别。其次对于消费者最重视的续航上比亚迪唐100的100KM的纯电续航完全可以秒杀荣威eRX5的60KM纯电续航。
比亚迪的加速是个比较极端的设定，对比下来好像显得荣威会动力更差劲一些，实际上真正的日常驾驶，两款车的动力表现会很接近。这就是理论数据和实际表现的差异。
各有性格特点
比亚迪唐100和荣威ERX5两款插电式混合动力车型真怀疑是故意的。比亚迪表现好的地方荣威表现就差，反正荣威表现好的地方比亚迪就弱。
比亚迪的加速，隔音和七座都是亮点配置。100公里纯电续航里程也胜过荣威。为了七座的空间牺牲了第二排座椅的一些舒适性。荣威恰恰相反，他的第二排座椅舒适性要远胜于比亚迪。虽然有强劲的加速性能，可惜方向的精准性拖了后腿。方向盘力度太过于轻盈，无法感知路面情况，速度开起来的时候让人很没有信心。而荣威的方向会更紧致一点，能明显感觉到车身随着方向盘转动而变化姿态，驾驶感受好于比亚迪。
两款车性格取向不同，车辆售价去配置也都有差异，用同样的标准去衡量这两款车都是不公平的，根据自己的喜好去选择更合适一点。
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