最后，近年来，国内动力电池技术虽然取得令人瞩目的成绩，但与国外先进锂电技术相比，仍存在一定的差距。开发外资限制，引进先进技术竞争者，一方面可以通过更加激烈的竞争环境，刺激国内企业对技术的研发投入和研发进度；另一方面拥有先进技术的外资企业融入国内市场，将促进本土企业和外资企业的更加深入的合作、交流、融合，提高国内电池企业技术的整体发展水平。
一位业内人士指出，此政策其实也是为了引入竞争，毕竟国内电池整体技术水平需要通过整合和竞争来提升。而随着国内电池企业技术的提高，电池成本也将进一步降低，当前市场面临的成本压力也能有效解决。
沃特玛百亿订单额在业内引起巨大反响
有机可乘外资企业动作频频
2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度增长79.4%，预计2020年动力电池市场需求将有望达到71.7GWh。面对国内市场的快速发展和巨大潜力，国际锂电巨头垂涎已久，但在政策和补贴的保护下，本土企业牢牢控制着国内市场。
今年初，工信部明确政策退坡机制后，松下嗅准时机，于今年5月宣布与捷星新能源科技（苏州）有限公司合资建厂生产电池。除此之外，据外媒报道，通用汽车、特斯拉、宝马等跨国企业都有在国内设立电池厂的投资计划。外资企业此时进入中国市场，自然是由于国内市场有机可乘，主要体现在：
其一，目前国内新能源车企的电池供应链混乱，大部分车企电池供应商有4~5家，甚至部分车企的电池供应商多达近10家。据统计，中通客车进入前4批推荐目录的车型中，配套的电池供应商有宁德时代、沃特玛、国轩高科、微宏动力、力神、中航锂电、北京普莱德等11家动力电池企业。显然大多数车企与电池供应商的关系并不稳固，对于外资企业来说自然有机可乘。
中通新能源客车电池配套商超过10家
其二，随着政策和客户对动力电池的产品质量和性能要求不断提高，不管是大型车企还是小型车企都倾向选择一些技术、资本实力和产能更加领先的大电池企业。显然，外资企业的产品能有效迎合国内电池性能不断提高的趋势，而第五批推荐目录出现外资电池企业，也向市场传递了外资企业不再受政策限制的信号。借此，外资企业在国内市场需求也将进一步扩展。
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