其三，今年以来，国际车企纷纷发布入华新能源汽车的规划，目前包括大众、福特、奔驰、现代、宝马、通用、丰田、日产、标志雪铁龙等10家跨国车企计划到2025年，将在中国市场推出50款左右的新能源车型。
国际车企的大举入侵，对外资动力电池企业来说又是一个机会：一方面外资电池企业的产品更加契合国际车企的车型，国际车企在国内市场打开局面后，外资电池企业的市场需求自然水涨船高；同时，随着国际车企的到来，中国新能源汽车企业将面临更残酷的市场竞争，对配套动力电池的技术要求也越来越高，而外资电池企业拥有着高性能的产品。
应对外资国内企业独具优势
赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉表示，从长远来看，2020年新能源补贴彻底退出后，外资品牌或将获得更大的市场份额，行业竞争将进一步加剧。显然，2020年才是外资企业真正开始发力的时期。
从短期来看，外资电池企业全面进入国内动力电池市场，对行业影响有限。一方面，开放股比限制，并不意味着能够迅速打开市场，毕竟车型推荐目录和《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录仍处于捆绑状态，虽然第五批目录AESC的电池得以进入可以看做一个信号。
但大多数企业为了获得补贴，在政策未完全明朗前，并不愿意去踩雷。短期内多数车企仍然只会考虑采用进入企业目录的本土企业。另一方面，外企独资生产要进入量产阶段，包括建厂、做测试等，在流程上也至少需要两年时间。
当前国内电池厂商优势依然明显
从长期来看，国内企业具有两大优势：第一，国内各大动力电池企业的整体实力并不比外资弱。例如目前宁德时代已进入到国际主流车企供应链，与LG化学、三星SDI等国际电池企业在国际市场全面竞争，外媒公布的2016上半年全球动力电池生产商排名中，中国有4家企业入围十强名单，凭借各大企业的雄厚资本、技术储备和人才储备，在外资企业完成量产之前，各大电池企业的技术水平足以达到与外资巨头相抗衡的状态。
第二国内企业保持本土优势即使补贴退坡以后，政策对新能源产业的支持也不会消失，会有新的扶持政策来替代补贴政策，相比与外资企业，国内电池企业在市场中仍处于优势地位。
国内电池企业与日韩企业的差距主要在制造能力与工程化能力上，杉杉能源董事长李智华指出：电池如果从品质体系，评估体系讲，是外国企业做得更好，但差距已越来越小，但整个行业的技术进步从某种层面上讲是有天花板的，到一定程度最先进的技术进步会减速，在国家的扶持和民间投资的推动下，技术追赶的问题肯定能解决。
从长期来看，国内企业具有两大优势：第一，国内各大动力电池企业的整体实力并不比外资弱。例如目前宁德时代已进入到国际主流车企供应链，与LG化学、三星SDI等国际电池企业在国际市场全面竞争，外媒公布的2016上半年全球动力电池生产商排名中，中国有4家企业入围十强名单，凭借各大企业的雄厚资本、技术储备和人才储备，在外资企业完成量产之前，各大电池企业的技术水平足以达到与外资巨头相抗衡的状态。
第二国内企业保持本土优势，即使补贴完全退出以后，政策对新能源产业的支持也不会消失，会有新的扶持政策来替代补贴政策，相比与外资企业，国内电池企业在市场中仍处于优势地位。
国内电池企业与日韩企业的差距主要在制造能力与工程化能力上，杉杉能源董事长李智华指出：电池如果从品质体系，评估体系讲，是外国企业做得更好，但差距已越来越小，但整个行业的技术进步从某种层面上讲是有天花板的，到一定程度最先进的技术进步会减速，在国家的扶持和民间投资的推动下，技术追赶的问题肯定能解决。
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