目前我国的能源结构中，煤炭占第一位，而随之的火力发电便也是第一。这种情况下，我国发展和普及新能源汽车到底可不可取？是不是更加加剧了煤炭的消耗量，进而导致环境非但没有改变，而且还导致环境的恶化。所以，许多人认为中国当前的能源结构下的新能源汽车的污染会更大。
关于新能源汽车的清洁度问题，我们不能简单的只关注能耗的来源，但实际上新能源汽车的大规模普及恰恰能够极大地改善能源结构，提高清洁能源消纳比例，降低污染排放。
当我们在讨论新能源汽车清洁问题的时候，我们没有想到新能源汽车的另一个属性。新能源汽车有一个储电量比较大的电池，其实新能源汽车简单来说，就是一台台能够移动的储能设备。核心问题就变成了储能设备对于节能减排的作用了。
我们都知道，电是所有一次能源和二次能源中可以中转的一种能源，简单说就是一次、二次能源都可以转化为电能。但是电能的另一种属性就是它的瞬时交换特性，就是电网的电，必须时时刻刻保持平衡。
我们一般思维来看，用户用多少电，电厂就发多少电，按照这个思路推论。许多用户使用的新能源汽车接入电网充电，需要多少电，电网就产生多少电。确确实实基本上就等于多烧一些煤，多排放一些污染物。
风能、太阳能、水能同样可以发电，但是它们的发电情况却和火力发电不一样。
水力发电多以特高压的直流电形式送出，它的发电功率基本不随需求侧的改变而改变；
风能和太阳能受天气影响较大，输出功率波动较为明显，不易控制。所以风能、太阳能、水能发出的电给电网的平衡造成了一定程度的波动，而且一部分发的电出现了浪费甚至是消纳较为困难。2016年弃水、弃电、弃光的电量超过了1000亿度。
所以这个时候新能源汽车的作用就充分体现出来了。
一方面，新能源汽车可以促进清洁能源的消纳。简单举例，在夜间用电低谷期，夜间的风电就得不不面临消纳的问题，而新能源汽车夜间通常会停在家里的车库中充电，正好解决了风能发电的消纳问题。
一辆新能源汽车一年耗电量大约在1000-5000度，也就是说2016年光弃掉的1000多亿度电就可以满足数千万量新能源汽车的用电需求。2016年的新能源汽车的销售辆大约为50万辆，未来的前景是非常广阔的。
另一方面，新能源汽车作为储能设备，可以作为容量备用，降低新能源汽车并网难度，减轻火电的调峰调频压力。目前国家越来越重视电力需求侧管理，而储能设备正是需求侧管理中及其重要的一环。对用电的情况进行削峰填谷，不仅不会增加污染物的排放，而且还能降低火电的度电消耗。
但是遗憾的是，目前我国新能源汽车的规模太小，容量备用作用有限，而作为充放电技术的V2G正在探索和研发中，储能供给住宅用电的V2H技术也在萌芽中。移动储能的发展既困难重重，而又前途光明。
未来的新能源汽车谜一样的世界正在慢慢被打开。
