电池产能情况
近些年，随着国家政策对电动汽车发展的支持，动力电池受到各方资本追逐，目前从事动力电池生产的主要有传统动力电池企业、铅酸电池企业转型、消费类电子(3C电池)企业升级和其他新进入者。
这种多元化局面，逐渐形成了“优势产能不足 低端产能过剩”的现象。国家在2015年3月发布实施《汽车动力蓄电池行业规范条件》，前后发布4批，共计有56家单体、1家系统企业通过规范条件。56家企业60%以上产能都在5亿瓦时以上，新建产线均在1G以上。通过规范条件实施，产业集中度相应提升，小散乱得到一定遏制。
其后，工信部2016年11月22日发布《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿，其中关于8Gwh产能门槛要求当时曾在电池行业引起轩然大波，有叫好的，有担忧的，有抱怨的。不过，意见出台半年还没见落地，各企业已经纷纷跑马圈地扩充产能。
中国汽车工业协会数据显示，2017年前5个月，新能源汽车产销完成14.7万辆和13.6万辆，同比分别增长11.7%和7.8%。据中国电动汽车百人会发布的数据显示，今年一季度，国内电动汽车用锂电池需求总量为1.27GWh，其中约0.97GWh用于纯电动汽车，占总量的76%。
公开资料显示，到2017年5月份的时候，前10家动力电池企业产能都能达到工信部要求的8GW的门槛标准。
有被采访者介绍，仅比亚迪、CATL、天津力神和孚能四家技术领先的企业，2017年年底能的总产能可望达45GWH，这4家足以供应60万辆电动车的电池，这无疑对其它的电池企业造成巨大供应压力。
技术路线纷争
新能源汽车和动力电池发展到现在，我国动力电池多元化技术路线初步形成，涵盖磷酸铁锂、三元、碳酸锂、镍氢等；从外壳来看，有软包、硬壳、圆柱等，技术路线与国际趋势吻合。2016年配套国内新能源汽车总量超过280亿瓦时，主要以磷酸铁锂、硬壳产品为主。
2016年1月，工信部官员在百人会年会上宣布，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。导致2016年三元电池装车量锐减，与2015年相比，2016磷酸铁锂、锰酸锂和钛酸锂电池占比增加，而三元电池占比减少。
