近日，几家银行先后申请对贾跃亭的乐视系多家产业资金冻结。甚至有传言，贾跃亭利用海外超级电动汽车项目，转移近200亿元资金。尽管，贾跃亭发声明会见此到底，但这足以让所谓的乐视生态走向毁灭。笔者坚持认为，贾跃亭“乐视生态圈”的“灰飞烟灭”，对中国汽车新能源技术、整车及产业链健康发展重大利好。
备注：从贾跃亭开启乐视超级电动汽车项目之时，笔者就旗帜鲜明的怀疑其是另一个“游侠X”式的圈钱项目的加强版。
1、贾跃亭为什么要“乐视生态圈”架构下弄个“超级电动汽车项目”？
2014年4月，中国确定新能源技术、整车及全产业链发展，作为重要国策之一。似乎一时间，众多“机构”都将目光聚焦与中国新能源发展上。此时，北汽新能源、上汽和比亚迪等传统车厂，已经发力2年。尽管这一阶段量产的电动汽车、插电式混动汽车的整车设计、品质以及续航等问题依然突出。
几乎也正是2014年，贾跃亭的乐视网已经在视频领域发力2年有余。2012年乐视网净利润19419万余元；2013年乐视网净利润25500万余元；2014年乐视网净利润36402万余元。至2015年乐视网利润突破57302万余元达到历史最高点。虽然2016年乐视网净利润回落至55475万余元，相对2017年乐视网净利润猛烈下跌至12479万余元。
其中，2016年乐视网净利润激增，或有部分因素源于将竞争对手快播诉讼。总体来说，贾跃亭的提倡的“乐视生态圈”确实获得了来自多方的资金支持。
然而，贾跃亭在发力、视频、手机和金融业务同时，将业务触及到“超级电动汽车”研发和制造领域。贾跃亭在“全面掌控”法拉第未来同时，更将更多资金投入到乐视系超级电动汽车项目。
从2015年至2016年，贾跃亭不停的发布各种PPT，用来介绍法拉第未来以及乐视自己的超级电动汽车发展状态，甚至推出了各种“路测信息”。
至2017年，乐视系法拉第未来和乐视自己的超级电动汽车，依然没有完成量产。无论来自供应商的催款，高管离职，还是乐视在加州的制造基地停产，乐视系超级电动汽车项目举步维艰。再加上乐视国内的手机业务被爆出，拖欠供应商货款，产品滞销等问题。贾跃亭在乐视内部的掌控力减弱，不同股东方争夺乐视优势资源等等等。
综合近2年贾跃亭的“乐视生态圈”一系列业务、利润、融资以及超级电动汽车业务状态的变化，可以得出如下结论：乐视缺钱，缺很多很多的钱。
其实，贾跃亭的“乐视生态圈”的体量和融资并不对等。为了发展，贾跃亭不得不开发更多“业务载体”，以吸纳更多资金，用于偿还之前欠下的来自银行、机构以及融资商的债务（利息或本金）。需要密集且持续的重资本（资金）支持的“超级电动汽车”项目（包括贾跃亭掌控的法拉第未来，乐视系的超级电动汽车），就是最好的载体。起码可以支撑贾跃亭1-2年的重资本投入的最好项目。
