2、谈产能利用率，须以销量规模化水平为前提
近年来国内新能源汽车快速发展，2016年销量达50.7万，其PHEV乘用车销量7.9万国内，PHEV客车车型销量1.9万辆，PHEV总销量不及新能源汽车销量的20%。较大程度上，消费者对新能源汽车（EV和PHEV）的接受度相对处于偏低的水平线。
图1 2012~2016年我国不同新能源汽车车型销量情况
从PHEV细分车型来看，PHEV客车市场份额占比仅15.4%，而PHEV乘用车市场份额达23.5%。一般而言，新能源乘用车销量规模达到5-7万的规模，具有较好的规模经济效应。但事实上，新能源汽车总量仅占传统汽车1.8％，PHEV规模经济效应则更加不乐观了。因此，智电汽车认为PHEV产能都没有达到规模化水平，产能利用率暂时只能用“呵呵呵”来形容。
图2 2016年我国PHEV车型市场份额情况
3、评估国际竞争力，不能仅以市场规模论“英雄”
从企业产品来看，国内比亚迪、上汽荣威PHEV最多，均以乘用车车型为主，产销分别为50000多辆和15000辆的水平，且主要为SUV车型。这主要受益于上海等区域新能源汽车的补贴政策导向。从PHEV车型竞争力来看，国内自主品牌仅比亚迪、上汽车型跻身全球前十，应该说具有一定的市场影响力。但未来一段时间还将与宝马、沃尔沃、大众等全球知名品牌直面竞技，面临较大压力。
图3 2016年PHEV全球销量TOP10车型
4、核企业平均油耗，自主品牌真实水平压力大
2016年，我国95家国产车企企业平均油耗达标率仅为68.4%，平均燃料消耗量为6.50L/100km，除去新能源汽车，则实际油耗约为6.98L。而从国内部分典型汽车企业油耗表现情况看，假设按照2016年的基础上降低0.2L（实际没有这么多）的水平，那么2017年大都数车企都难以达标（不含NEV）。这主要在于国内主流汽车企业车型结构大型化及先进节能技术应用的高成本等综合原因所致。
3
