表2 国内部分典型车企业近两年来平均油耗情况
三、PHEV投资项目对车企的影响分析
综合上述分析结果，车企是否进一步加大PHEV项目投资呢？智电汽车判断车企即便“赴汤蹈火”，都还是要进一步加大PHEV项目的研发和生产投入。从两部委联合发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》来看，车企要进行PHEV项目投资，那无疑是一个挺大的挑战，从约束条件来看，到处都是坎、到处都是坑。但是若不发展PHEV车型，车企既难以迎合中国汽车市场消费者需求，更难以满足企业油耗法规、新能源积分管理制度要求，无疑将是企业生死存亡的灾难。
总体而言，插电式混合动力产品对于我国现有汽车车型结构优化，同时对汽车节能将发挥重大意义，利于我国汽车工业的节能减排。现阶段车型大型化是我国汽车市场需求的体现。以SUV车型为典型，2016年SUV车型已达到所有车型比例的32%，仅中国品牌SUV销量526.8万辆，占中国品牌乘用车50%的份额。而中国品牌SUV平均整备质量段几乎都在“1320~1660kg”和“大于 1660kg”区间，伴随双积分政策的实施和推行，车企必将推动SUV车型的电动化进程，综合航续里程较长的插电式混合动力SUV车型则将是非常必要的选择。
同时，混合动力车型对于实现油耗目标值具有较强可行性，尤其是节油效率达40~60%的PHEV车型。对于主流传统燃油汽车（平均整备质量段在1250~1390kg范围），暂时全球几乎没有该质量段的车型综合油耗能够实现5L/100km以下，更不要提1390~1660kg和大于1660kg质量段的中大车型了。对于传统燃油汽车而言，国外紧凑型普通型的混合动力车型油耗已降至4L/100km以下，相比较而言PHEV车型节油效果更好，目前国内外典型插电式混合动力SUV车型油耗早已经降至3L/100km以下。显然，当前政策法规环境下，PHEV车型既能扩大新能源汽车产品结构比例，又能提升单车的节油率，某种意义上，发展PHEV车型是必然。
从市场需求端来看，近年来国内比亚迪、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长安、长城等大型传统车企均推出了自己特色的中大型SUV，国内S7、荣威RX5、GS系列、瑞虎、博越、CS75、H6购买需求旺盛，掀起了SUV热潮。由于中国国情的实际情况需求，车企逐步向7座大SUV拓展，加快了更大型SUV上市和销售。一般而言，车型越大，车的动力性配置越强，汽车整备质量也越大，汽车油耗相对来说也越高。这是典型的市场需求和油耗法规的矛盾，刚好当前综合航续里程较长的PHEV车型能够同时应对法规需求和满足消费者需求。
从市场销量维度看，国内自主品牌车型销量主要由SUV车型贡献，而新能源积分政策要求自2018年开始要求车企新能源汽车占比达8%、10%、12%。事实上，当前国内乘用车企业新能源汽车销量主要由A级（涵盖A00、A0级）或紧凑型轿车车型所贡献，而市场份额更大的SUV贡献过少。这将是典型的市场表现和新能源积分法规的矛盾，同样，当前综合航续里程较长的PHEV车型能够同时应对法规需求和满足消费者需求。
从市场竞争来看，国内SUV综合成本控制能力强，产品品质提升和品牌效应逐步显现，具有相对的比较优势。较大程度上，这也为乘用车企业拓展插电式混合动力车型提供了信心保障。
从技术角度看，插电式混合动力技术集成纯电动车、燃油汽车两套较完整的动力系统，虽然结构复杂，但因其电池成本比例低，一定程度上缓解了补贴退坡、长续航里程要求、零部件价格博弈等矛盾。
因此，未来乘用车企业必然还是要开源节流，继续发展满足市场需求的PHEV，同步加强节能技术的应用，以应对“内忧”和“外患“——合资及外资车企的竞争。自2009年，国内主流整车企业均着手做了PHEV乘用车的考虑，特别是插电式SUV的布局。事实上，国内外车企已经加快中大型PHEV车型的研发和本土产业化，外资车企多数选择了先将插电式混合动力车型国产化的路线。据据不完全统计，2017年国内外车企计划上市的40多款新能源乘用车型中，插电式混合动力车型约20款，包括大众、宝马、通用、福特、丰田等中大型PHEV车型。
四、相关建议
尽管国内坚持发展新能源车须以纯电驱动为主要战略取向，PHEV车型的发展不受《关于完善汽车投资项目管理的意见》重视，但是车企仍需要抓住这两年的黄金发展时间，坚持开源，多生产插电式混合动力车型。既要满足企业所面对的双积分政策，同时解决市场对新能源汽车续驶里程的高期望，补贴减少对新能源汽车产业产生的负面效应等痛点。在此，智电汽车有如下建议：
1、 国家更多关注和重视PHEV汽车的发展，给予PHEV与EV投资项目同等待遇。
2、 敦促地方政府加大PHEV的推广应用力度，协同第三方权威机构共同构建插电式
混合动力汽车绿色认证和管理平台，进一步监管PHEV产品市场投放及使用环节（首选电耗模式）管理。
3、 着眼于节能减排和双积分目标，平衡市场消费者需求及车企利益，鼓励车企加大B
级以上轿车、中大型SUV等整备质量较大车型推广和普及PHEV技术。
4、 明确PHEV车型定位，在电池能量密度大幅提升、电池续航里程大幅增加、充电
设施规范和完善之前，重点考虑PHEV作为纯电动汽车和燃料电池汽车的过渡产品。
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