解乐视与蔚来的“造车梦”
一个全新汽车市场正在打开，而要进入这个拥有新机会的市场，立足点是什么决定了这家公司的“造车梦”方向。对新兴造车企业而言，每家的故事都不一样，蔚来汽车基于“电动、智能、联网是汽车的未来”；乐视汽车立足“汽车互联网电动生态系统 ”；如果到此，其实并会造成标题中说的“一个受捧，一个遭黑”。
一起来看乐视汽车和蔚来汽车两家企业从成立以来，陆续发展的纪事简图：
可以看到，在贾跃亭的“汽车互联网电动生态系统 ” 思路下，乐视超级汽车体系一开始就展开花钱模式，不管牵手豪车还是美国建厂，尽管高价挖汽车业界大牛，但却不见放权导致少有作为，甚至收购快要倒下的易到，也是借由此股权资本化。
而蔚来汽车李斌的“电动、智能、联网是汽车的未来” 的造车路是先向资本融钱，而后落地代工，搭建蔚来自己的汽车研发团队，甚至李斌自己也不断参与汽车产业的各种行业影响力会议，为自己拓展行业人脉，积累在汽车产业的口碑。
这两种作为，突显的是蔚来汽车的脚踏汽车行业，深耕技术；通过汽车行业的众多论坛、峰会上，蔚来的李斌被频频邀请，不断宣传自身造车理念，分享企业发展进展，这些亲和行业的做法，更让他在汽车行业受捧。
反观乐视汽车，不断的摊大饼，玩金融；除了几次自娱自乐的大型娱乐发布会，似乎少有真诚的落地到汽车行业，听听行业声音，进行落地的交流。编辑从乐视内部人士获悉，乐视不断的挖相关行业优秀人才，但并没有充分交流，甚至很多内部行业人士的意见都没有考虑，这也导致很多优秀人才流失。
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