在汽车发展的百年历史中，包括丰田、通用、克莱斯勒、菲亚特等老牌汽车公司都面临过破产的险境。建一条生产线或一个工厂动辄几十亿甚至上百亿元，谁都知道制造一个汽车品牌需要花费的金钱没有几百亿根本免谈，稳定的现金流和盈利是支撑一个汽车品牌能够走下去的根本。
尽管为了颠覆汽车行业，甘愿赴汤蹈火、万劫不复的贾跃亭豪情壮志，但他远远低估了造车的门槛，忽视了财务风险的把控，甚至连工厂都还未建立，就过早高调密集宣传造成计划，却迟迟不能拿出量产化产品。轻视产业结构、高估自身实力、忽视技术开发是贾跃亭将乐视汽车陷入难产境地的原因。这与马斯克创建特斯拉时所走的路径截然不同，马斯克虽然也是靠不断游说获取资本市场的热钱，但其对于电池管理技术的投入是在背地里悄悄完成的，解决了最核心电控技术，才是特斯拉产品能够最终得以落地的关键。
如今，贾跃亭夫妻以及3家乐视系公司的12.37亿元资产已被冻结，而贾跃亭还在为乐视汽车摇旗呐喊，还在宣称会把银行、投资人供应商的欠款还上，要把FF91的量产车尽快造出来。而对于资金链已经断裂的乐视，这个承诺是否是一张空头支票，相信贾跃亭自己心里也有数。
“互联网造车”是一个概念股，特斯拉成功了，但不代表所有后来者都会成功。如同特斯拉飘忽不定的股票和尚未盈利的事实，每个想要纵身其中的“造梦者”、“投机者”、“野心家”都要先掂量一下兜里的钱和怀里的胆，最好提前准备好“救生圈”再往海里跳。俗话说，淹死的都是会游泳的。而潜台词是，不会游泳的死得会更快。
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