《底特律新闻》认为，电动车在美国西部、南部和西北部排放量甚至会更少，这是由于那里的发电厂可生产更多可再生能源。
美国阿贡国家实验室开发了一个综合能源模型，得出了相似结论。
挪威研究专家也发现，比较电动车和传统燃油车在生产、使用和最后废弃的一系列过程中表现，电动车温室气体排放量至少可以减少10%（假设它们都行驶了15万公里）。
准确的说，电动车电池附加了许多稀有金属采矿，及相关其他环境成本。但是在碳排放上，电动车胜出。
所以减少温室气体排放的真正挑战，将在发展中国家，尤其是未来数十年可能控制全球汽车市场的中国。“不幸的是，中国产业经济结构将让它难以实现。”
中国工程师近期研究发现，在电动汽车生命周期中，其温室气体排放和整体能源消耗均增加了50%。仅锂离子电池生产，就占了13%的能源消耗，以及20%的温室气体排放。
让电动汽车变好的最有效方法，似乎与汽车本身并没有什么关系，反而能源基础设施显得更重要。在中国，生产电力仍主要依靠煤在内的高碳能源。因此，电池生产和车辆运行都会产生更多污染。
另一方面，中国回收产业也不发达。美国大约70%的钢铁可回收，而在中国，其回收率大概只有11%。
只有深度转向可再生能源和更高效率的情形下，电动汽车才可以帮助中国减少温室气体排放。仅仅一项技术不可能创造出一场“绿色革命”。
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