上周,沃尔沃发布公告称,2019年起推出的所有新款汽车都将为纯电动或混合动力车,沃尔沃也将成为全球首个全面采用全电气化技术,并设定明确日期的传统汽车制造商。沃尔沃首席执行官萨缪尔松在随后宣称“这个公告标志着内燃发动机驱动的汽车的结束。”
确切来说,沃尔沃计划在2019年至2021年之间推出五款电动汽车,包括纯电动、插电式混合动力车和轻型混合动力三种类型。有媒体分析,由于产品研发周期等原因,在2024年之前,沃尔沃在全面导入电动汽车的同时并不会完全停售传统燃料产品。
前途未卜
沃尔沃进入全身扑进电动汽车领域颇具远见,但不免有点狂热甚至充满冒险。
根据美国环境保护署公布的数字,2016年纯电动和混合动力汽车只占总产量的4.2%。国际能源署发布的报告也透露,2016年全球电动汽车累计销量超过200万辆,其中即便电动汽车的最大市场中国,销量也仅达到64.8万辆,高于美国的56.4万辆,这一数量与麦格理银行公布的2016年全球8810万辆轿车和轻型商用车的销量相比显得微不足道。
另一方面,电池笨重而且成本极其昂贵。根据麦肯锡的调查报告,动力电池平均成本为227美元/kwh(约合1500元/kWh)。业内普遍认为汽车电池组寿命为5年左右,对于用户来说换电池都是一笔巨大的开支,而这也直接影响着电动汽车的价格始终居高不下。
迎合排放需要
尽管目前占比很小,对传统汽车制造商来说,眼下正是进入到电动汽车的好机会。
目前,国际社会都纷纷制定法规要求取代天然气和柴油。同时,汽车行业的一个重要趋势是自动化,这需要电池而不是燃油的驱动。业内人士认为,为满足政府监管的要求,无论是融合了高能电池与传统汽油发动机的混合动力车,还是纯粹的电动汽车,汽车的电动化已是势在必行。
国际社会对燃油排放的规定再次证明电动化趋势。欧洲曾经依赖清洁柴油发动机来降低二氧化碳排放量,但在2015年大众汽车被发现作弊污染标准后,消费者和监管机构对燃料的态度更加谨慎,欧盟也宣布将在2020年实施新的二氧化碳排放限制。目前雅典、巴黎和马德里等大城市此前宣布,他们将在2025年前禁售柴油车。法国则在7月6日宣布,到2040年将停止销售柴油和天然气汽车。
与此同时,作为全球最大的电动汽车市场,中国政府规定到2020年,电动车的销量必须占到汽车总销量的12%。此前,中国政府在一直更加积极地推动汽车厂商生产电动和混合动力汽车,并对电动汽车提供税收优惠以及牌照优先发放等政策。
需求不断被激发
世界能源理事会预测,2020年电动汽车占全球新车销量的比重将提高至16%,至少较目前水平增长15倍。
据不完全统计,目前国际市场在售30多款全电动汽车,包括宝马、梅赛德斯-奔驰以及特斯拉等车型,而插电式混合动力车型也不在少数。据美国咨询公司AlixPartners近日公布的最新预测,到2020年全球将推出103款新型电动汽车。
奥迪已经表示,到2020年将会推出三款全电动汽车,其中第一款将于明年亮相。大众集团表示,到2025年,销售的三分之一汽车将全部为纯电动或强混汽车。梅赛德斯-奔驰表示,自2019年起,将在2022年前销售10台新的电动汽车。捷豹路虎将推出首款电动汽车捷豹I-Pace ,并将在9月份的法兰克福车展上展示。
据彭博社数据,中国电池厂在2021年的产能将超过120吉瓦时,是特斯拉Gigafactory的3.5倍。因此,这将大大降低电动汽车的售价。
决定电动汽车价格的电池成本也在不断下降。麦肯锡称,自2010年以来,电池组价格已下降约80%,电动车的成本可能会在10年内达到与具有可比性的汽油车相同的水平。
因此,电动汽车市场爆发点临近,汽车厂商纷纷入局更像是蕴藏着远见之名。
