曾经，易到徘徊在生死边缘时是乐视貌似雪中送炭的收购，如今，乐视的困局一度被炒得沸沸扬扬，而易到最终也沦为被乐视倒手卖出的一枚棋子。易到是如何一步步把自己网约车先驱者身份葬送，直至现在风波不断的呢？市场凶险，有时候一招不慎，便会落得满盘皆输。
迷之未来
近期，“乐视还钱”的闹剧满城皆知，要债阵营里除了乐视本身的供应商，还不乏当时还属于乐视生态中的易到平台车主，车主提现难问题一度造成了易到的信任危机。直到7月14日韬蕴资本公开声明已接盘易到，而且已经注入资金解决车主提现问题，人心才稍得安抚。
现在的易到情况如何？亿欧在近两天采访了两位易到车主。一直在使用易到平台的车主A表示，现在易到提现已经没有问题了，7月14日之后，易到平台的司机和订单明显多了起来，虽然和滴滴比还是少很多，但在北京五环内已经有了一定体量的用户，五环外还是基本没有覆盖。
易到始终贯彻的专车模式也确实圈粉了一批中高端用户，同时用过滴滴和易到的车主B明显感觉到，易到的用户素质更高。
韬蕴资本的投资声明中认为易到最大的价值是超过4000万用户和600万平台车主，而“新东家”能否解决易到的资金和信任问题还是个未知数。甚至有媒体分析，韬蕴资本是一家投资机构，没有运营管理网约车项目的实际经验，加之出行领域补贴疯狂，韬蕴资本本身没有那么大的资金规模，未来易到有可能会被三度易手。
对此收购案，亿欧研究战略副总裁由天宇分析称，从商业角度看，基金公司的投资策略有一条叫做“没有坏资产，只有贵资产”，所以对于行业外的韬蕴资本来说，低价买进也许是考虑收购易到的一部分因素。基于此，虽然韬蕴资本尚未披露易到的收购价格，但由天宇分析韬蕴资本的收购价格会低于市场价格。
此外，由天宇还认为：“易到还是有它自己一定的品牌价值，如果新的管理层入主后可以把易到的资金问题解决、战略方向确定，易到还是有机会占有出行领域的市场份额。”
从行业方面看，滴滴目前可以说在出行市场上占据了相当大的份额，但滴滴也没有绝对的“安全感”，因为除了大同小异的叫车服务，滴滴并没有其他增强用户粘性的衍生服务，滴滴平台上的大数据尚未发挥出网络效应的潜在价值。简单来说，用户没有非滴滴不可。如此看来，整个出行领域的垄断模式还不明确，这也许是易到绝处逢生的机会。
不管怎么说，眼下新的资金注入，还是让易到在网约车市场上看到了一线生机。
值得反思的是，易到为什么会从网约车市场的“先知”几乎变为“先烈”？也许就是那次与机会的失之交臂吧。
