实际上，倪凯在乐视，基本延续了那套在百度得到验证的无人车方案，唯一不同的是，自动驾驶的等级从L4变得更广泛。
在2016年世界机器人大会上，他曾对此有过详细阐述。
倪凯表示，在乐视的无人驾驶方案上，将主要结合感知、定位、规划控制和人机交互四大维度展开，并希望以自动驾驶为起点，将涉及领域逐步扩展至其他汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。
当时，乐视在硬件、软件和运营等三方面拥有了自动驾驶方案布局。
硬件上，通过投资和战略合作，乐视与FF实现绑定；软件上，倪凯带头完成了基于多传感器、高精度地图和GPU的计算方案，实现自动驾驶中的感知、定位、路线规划和控制；运营方面则收购易到，并开始演示通过易到召唤无人车。
不得不承认，贾跃亭确实在当时完成了自动驾驶产业链上下游铺垫，如果没有其后资金链的问题，乐视汽车确实有可能在颠覆汽车产业的道路上发光发热。
但现实没有如果。
在乐视资金链吃紧并遭遇供应商挤兑危机后，乐视内外交困，之前重金挖来的人才更是面临流失。最严峻时，甚至员工工资都将难以维继。
据某媒体7月14日报道，也就是本周，乐视汽车将面临未来4个月中国去员工工资停发——而更加糟糕的情况是，未来是否有转机，现在看起来毫无希望。记者还发现，乐视超级汽车的官方微博，也在5月30日之后停更了。
于是就在这样的背景下，记者挖到了倪凯的最新动向。
有猎头人士称，包括老东家百度在内的巨头都希望得到倪凯，最核心的是看重他的年轻和一线业务经验，但在职位和股权方面，存在大公司的难处。
也有几家自动驾驶方面的创业公司，团队也分流自百度，但希望介入抢人时，已经晚了。
最终目前基本确定的是，倪凯选择加入地图数据服务商四维图新，担纲这家非著名互联网公司的自动驾驶业务。
四维图新
倪凯最终因何选择四维图新，目前我们难以得知。
但总体说来，这个消息出乎意料之外，最核心的原因在于，四维图新并非一家常被大众和媒体感知的科技互联网公司。
在过去十年的时间里，四维图新最核心的印象可能包含如下几个：
国企背景。
腾讯入股，是第二大股东。
老一辈地图导航厂商，但近几年市场份额遭遇高德百度严重挤压。
车载导航市场仍有不少客户，包括中国地区的特斯拉。
不过，就在探寻倪凯的过程中，记者也发现这家老一辈数字地图厂商，正在AI浪潮下焕发新生机。
比如在2016年财报中，四维图新就官方宣布转型开启，并将业务分拆为四个部分：导航、车联网、高级辅助驾驶及自动驾驶、企服及行业应用。
按照这四项业务来算营收，在全年15.8亿元营收中，导航业务实现收入81,521.37万元，占比51.42%；车联网业务收入52,633.70万元，占比33.20%；企服及行业应用业务收入22,070.42万元，占比为13.92%；新业务高级辅助驾驶及自动驾驶业务则收入2,247.99万元，占比1.42%，同比增长21.14%，客户涵盖国内外主流车厂。
又比如财报中披露的年度两大战略举措，一是投资设立并购基金，运用杠杆布局车联网、自动驾驶产业链；二是战略结盟，触角延伸至芯片和传感器领域。
并购基金方面，四维图新以GP身份联合北汽、北京金盛博基资产管理有限公司和北京世纪通达投资管理合伙企业(有限合伙)，投资设立“北京四维金盛投资管理有限公司”，该基金规模10亿元，主要投资车联网、自动驾驶领域未上市公司。
3
