过去一周半，整个汽车行业新闻都被乐视汽车前途分析所笼罩。贾老板离开乐视网，前往美国专注FF91的融资。与此同时，一方面乐视被银行、机构以及欠款的供应商挤兑，另一方面新的管理团队以新乐视重新出发的理念，试图挽回整个乐视集团。
首先，我要强调的是，我对企业金融并不了解，只能凭空猜测毕竟还掌握大量土地资源的乐视网应该有喘口气的时间，不过反过来说，就差一口气被雨天收伞的银行和恐慌挤兑的投资者搞死的企业也不是一个两个，关于乐视整个集团的问题其实我和大众的智力水平一样，都停留在吹水八卦上。
在汽车方面，贾老板目前将FF91量产作为自己最新的目标。不过在很多分析文章中，这种分析状态其实颇有捣浆糊的意思，例如一篇文章提到，“对此，7月10日汽车行业分析师钟师在接受记者采访时表示：‘此次贾跃亭完全投身于汽车行业，能更好地解决乐视汽车现有问题。目前来看，研发问题一直是乐视汽车能否落地关键所在，对于乐视汽车工厂，国内工厂建设更为重要。’”
Faraday Future 91（资料图）
首先，法拉第未来不是没有技术，而是技术方向是错误的，或者更准确地说，其技术方向不符合乐视期望短期套现的发展意图。现有技术可以支撑一辆电动车，但是支撑不起它的售价和定位。
FF91的整车完成度是目前所有中国资本的竞争者中状态最好的，它可以成为一个良好的开发无人驾驶、智能控制、车联网技术的平台，但是也只能是一个昂贵的测试平台。从一台能开的车辆的角度来说，它至少还需要1-2年的测试试验以及基于量产的优化，才能投入市场。
但这还仅限于”能开“而已。根据其定位，它还应具备包括智能交互、无人驾驶、车联网生态等功能，不然在2019年还制造一个只能开的电动车。没有人会买单的。在CES中，自巡车位看起来还可以，但是考虑到搭载了昂贵的激光雷达以及数量惊人的传感器，只做到这种程度其实并不觉得惊艳，反而觉得其无人驾驶技术的研发速度堪忧。
其实特斯拉、Uber等企业之所以在无人驾驶领域发展迅速，有很大一部分的原因就是其在使用中积累的大数据状态。GM在上月也启动了无人驾驶车辆的推进，也是通过大数据采集发展开始。
这也是我一直以来秉持的观点，特斯拉把中国的电动汽车新入局者全部都带到沟里去了，直接从底盘到基础结构到车身全部都要颠覆，在超越特斯拉的加速和电驱性能上进行军备竞赛，投入了不对称的资金、时间和资源，转入到生产阶段的时候才发现独树一帜原来在汽车领域是如此烧钱的做法。
人们可以在9年前忍受10万美元购买特斯拉Roadster仅仅为了体验高性能电动车以及满足对于绿色能源的想法。但决不会忍受明明有成熟智能交互和无人驾驶的特斯拉，还要花29万智商税买只能开的FF91。换言之，这个售价级别的技术门槛高了，FF91依然走得太慢。
法拉第未来电池组布置（来自官网）
所以在今年1月份的时候我就明确表示了失望。我当时在“如何评价FF刚亮相的首款量产电动车FF91？”这一问题下提到，离任高官曾这样评价FF：这是一款比特斯拉更重、更长和更庞大的车子，它不是特斯拉杀手。实际上，目前展示的一些眩目的数据对于普通消费客户是没有意义的，大量使用的昂贵的传感器令整车的成本必然高得惊人，而且控制逻辑与故障处理难上加难，更何况只是实现了一个无人泊车而已。
我在另一个问题“如何看待法拉第未来Faraday Future资金耗尽暂停工厂建设？”中也提到，FF91的出现基本上就已经判了乐视汽车的死刑。这是因为：
1.这是一个昂贵的试验平台，但是实现的功能却又乏善可陈，这恰恰证明了FF91的研发效率并不高，并没有杀手级的特征出现。而贾老板两天前宣称，中国的FF91的定价将会在29万美元左右，约合200万人民币。要知道，特斯拉第一代敞篷跑车在2008年也只是11万美元左右，那个时候的三电价格和现在也是不可同日而语的。这只能说明，FF91的成本控制是失控的。
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