补充现在的情况来说:
第一,都已经到现在这个地步了,赶不上你的目标时间。代工厂需要合同、预审资金、开模具和工装、试生产和以该工厂的产品进行相关的试验。我粗略估计在22个月左右才能进入准量产状态。
第二,进一步提高成本,代工至少增加成本在20%左右。
第三,10亿美元不够……这个帐我已经算过了,FF91出整车至少30亿美元,目前马上要交付14.5亿美元了结当前的欠款和运营困境并继续发展。
最后,FF91上市尚且遥遥无望,国内莫干山工厂基本在2020年之前不会有新的动静了。认为FF91国产化,那纯粹是你想太多了。
贾总会在美国停留相当长的时间,直到FF找到新的融资来源。
除了这些,我还要补充几句:
1.很多人以某企业对比乐视,认为其稳扎稳打,但事实是如果今年一季度融资没有到位,某企业会比乐视还要糟糕。而且现在钱其实又烧完了,大家以为了不起的乐视停发工资和延长报销周期的事情,在某企业内部已经成为了一种新常态。
2.今年,电动车企业至少还有2—3家出现危机,并半死不活的勉强撑到明年3月份实质退出,将带来新的一波汽车业内人员的变动冲击。
3.所有新入企业的门槛都在2018年12月,要么在赶到前烧光了现金被迫退出,要么由于自身进度原因无法达到而将市场拱手相让,甚至未来连生产资质都没有。
4.没有人会关心乐视死活,现在关注的是乐视是否会令监管部门考虑到社会问题和银行问题,出现矫枉过正的情况,对该领域企业出现雨天收伞的情形,这就将重复上世纪90年代电动车大跃进崩盘的历史教训。
当时,乐视、蔚来圈地和拉紧政府的原因,就是需要尽快地摆出造车的态势,一方面尽快占据位置,为资金、人力资源等提前布局;另一方面,最重要的是,要抓住最后的政策红利,尽快落实乘用车制造资质!
互联网企业在投资上的一个核心优势,也是传统制造业企业在投资问题上的传统劣势,就是投资回报周期。这也是所有的新电动汽车团队,明明一穷二白,却叫嚣2-3年内量产汽车的根本原因,因为如果告诉投资人,一个汽车企业,正向开发经验积累的基本周期至少是15年,那么没有人会投资他们。
首台量产Model 3
所以很多时候我说,作为传统汽车的从业者,我根本不在乎蔚来造电动赛车,乐视抄特斯拉,乐视展览FF的赛车版本。因为这根本不可能是方向。特斯拉?ok,没有影响我的核心客户群,美国有强烈意愿能买特斯拉的,很多年前也是第一代普瑞斯的用户,尽管那个时候技术也不稳定。
在工业4.0大制造上,传统汽车产业的进展领先特斯拉至少2个车位,只要我们保持好自己的姿势,持续领先,你占据你的细分市场,我占好我的主体市场,相互渗透,足矣。因为最根本的一点,你的平台化产业化集约化再强,你还是一个全新的东西,要达到我的水平,你还很远。如果说连特斯拉都不担心,还需要担心那些卡卡西们么?
人口密度、城市化密度和中国类似的国家,包括日本和欧洲,都没有把纯电动作为五年的新能源主攻方向。而中国的规模化量产的计划都一口气划到2018年以前。制造业有它自己的节拍,任何一个新入业者,不尊重这个行业,那么肯定会遭到反噬。
我唯独希望的是,当我所预言的这一切成真之后,国家不要再一次矫枉过正,把孩子和洗澡水全都泼掉了。
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