2.FF91表明了法拉第未来意图复制特斯拉现发布高性能豪华车，然后转入平民级别的想法。这与乐视汽车急需现金流输血和急需变现的想法有很大的出入。FF91基本上带来了这样一个结论：法拉第未来在2025年之前无法通过电动车的销售来盈利，你只能通过股票和市场预期来吸引投资。
3.我们保守预期一下未来的整体花费：到2019年底，工厂基础投资10亿美元+维护投资2亿美元+研发团队和工厂团队薪酬8亿美元+供应商开发费用及首批模具工装费用 8亿美元+生产运营费用1亿美元+市场推广费用1亿美元=30亿美元=210亿人民币。这里只有最基本的生产投资要求，还没有计算高管的薪酬、税收、企业运作正常支出等等。
也就是说，法拉第未来要坚持到第一批整车进行交付，至少还需要约240亿人民币资金的持续补充（目前法拉第未来已经产生了约3亿美元的欠债），当前预计马上需要约100亿人民币的交割，以确保工厂进度和安抚供应商。
总而言之，FF91只是一个昂贵的玩具，我希望看到的是消费级的整车。选择走高端路线，基本上就是给本身就缺乏现金流的乐视死刑。这个玩具，你们玩不起。
其次，连迷你工厂都支撑不下去了，FF资金已经枯竭，代工厂看起来很美，但是更不可靠。10亿美元带不来量产FF91。
今年2月份爆出FF由于资金问题需要缩小规划，将目前北美工厂的规模压缩到迷你工厂以支持量产。消息一出来，FF的负责人以及贾老板第一时间分别在推特和微博驳斥了这种说法。但是我在贾老板的转发的微博回复，迷你工厂是正确决定，你们支撑不了全尺寸的。
这2017年过了一半了，贾老板终于发现自建工厂的节拍了，提出了代工厂生产加速FF91落成的说法。我认为，这种说法又是没有好好研究过，拍脑袋想出来的。
我在2015年就提到过，代工厂的贴牌加工的好处就是让整车企业集中在设计这块，另一个方面可以使其制造生产线的投入更加柔性和高效。所以如果说有一个代工厂将大部分标准化的设备全部都准备好，然后可以快速的通过工装换型等方法来直接代为生产整车。这对于整车企业来说可以成为一个很好的缓冲产量区。
但是在电动汽车领域，情况可能又存在不同：
1.按照当前的汽车制造标准来制造纯电动汽车，成本过高；混动这块虽然发展得比较快，但是除了丰田普瑞斯这种，绝大部分企业由于产量小，对原有车型结构的较大改动不能柔性兼容，还是依靠手工和低效半自动组装的方式。在这里请别跟我提某企业，谢谢。国内本土企业大部分量产车的生产线是日韩的三手生产线或等效的生产线。
2.大部分的整车企业并没有掌握全套的电动汽车的核心技术：电池、电机、控制系统，而这些东西直接影响整车的构架，电动汽车的平台化还处在初级阶段；
3.如果有代工厂提供标准接口和标准平台，就目前的情况来说，大部分主机厂并没有负面意见。因为目前大部分企业都是在试水阶段。
不过在国内我看够呛，一年1家企业纯电动车销量超过1万辆就已经动不动以龙头老大自居了。很多企业一年才销售2000辆，就这样的环境下，电动车充电接口标准有18个组合以上。这个，还是要看看国外有没有企业又这么大的整合能力，国外的电池、电机的供应商有没有这个胃口把自己的关键组合平台化。
百度apollo无人车
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