虽然东北的基础设施、自然环境、市场环境等似不适发展纯电动汽车，这不等于不能发展非电动的新型能源汽车，在纯电动核心技术没突破、市场驱动没形成的诸多探索下，还不宜早下结论，且行且闯。7月13-14日，长春汽博会官方与民间高调举办的两场大型汽车与新能源高峰论坛，把政府、行业、企业、媒体及产业链、价值链、生态链的专家——尤其是观点不一、争鸣商榷的争议人士——请回家共商未来汽车之路，好不热闹。
不鸣则吧，一鸣惊人。一位自称来自四川的北京汽车人张才林一开口就先声夺人：组委会给我的题目有点奇怪，如何克服电动汽车的续航里程恐怖症，现在的电动车在续航里程上的泡沫很大，续航里程据说有500公里以上，但恐怕还是论文上的场景。
补贴取消后，谁还能坚挺
2020年，国家明确将取消新能源汽车补贴。婴儿老吃奶只能是巨婴，虽是这个理儿。但要真正断奶，会使很多在路上的新能源汽车特别是电动汽车的新造车族恐慌：成本如此居高不下，续航里程还不能突破500公里，特斯拉再来了一个1000公里的高续航电动车，2020年前后必是几家欢乐万家愁。
世界电动车产业目前存在三大痛点：续航里程、电池寿命、安全性，这将困扰着这个新型产业做强做大。虽然高温没问题，但高冷问题还没解决，电池衰减不能经受低温，再智能的手机到极寒之地就死机，电动车更不敢开到那去。
如果说中国新能源汽车的当前的状况是万“马”奔腾，那么这里面还有“驴”和“骡子”，谁将是不进屠宰场的那几匹黑马，还是未知，谁也别吹牛。没有电池、电机、电控的布局，光靠美丽的故事和那些花花肠子、花瓶、花架子已被证明早晚死翘翘。
掌握“三电”技术才是核心
中国新能源车要吸取传统汽车的教训，踏踏实实地去做核心技术，踏踏实实地去做“三电”，山寨再“高大上”，再“高雅”，也不过是“高仿”。中国新能源汽车由大变强，就必须像长江汽车那样正向开发，在电池、电机、电控方面发展和掌控核心技术。
