纯电动重卡的驱动一般都需要匹配多挡位的机械式自动变速器（AMT），但和传统的AMT系统不同，EV-AMT去掉了离合器以及机械式同步器，由电机主动同步代替机械式换挡时的摩擦被动同步，实现自动换挡。使用带EV-AMT的纯电动驱动系统和流行的直驱系统相比，除了能够大幅提高动力性能以外，能够有效减小电机扭矩需求，从而降低系统成本，并且由于变速器的调速功能使电机保持在高效工作区域，从而能大幅降低动力系统耗电量 。
有研究表明，一辆重型卡车的排放量相当于至少30辆小轿车的排放。因此纯电动驱动系统（EV-AMT）对于减少汽车尾气排放，节省燃油有明显优势。但纯电动重卡依然面临着车载电池能量不足和使用成本偏高的天然劣势。另外考虑到充电设施不足以及充电便利性问题，纯电动重卡并非适合于所有车型，目前的应用多偏向于港口、码头以及固定路线的高速城际运输等细分市场领域。
许多国外的商用车企业很早就开始在混合动力重卡进行产品布局。早在2006年，沃尔沃就宣布已经开发了大型车辆的混合动力技术，将使燃油效率提高5~10%。沃尔沃FE混合动力为26吨级的并联式柴油电动混合重卡，使用带有I-Shift键的AT2412D的12速顶级变速器。搭载了两款道依茨D7F300的7L六缸柴油发动机，分别可以输出300马力和340马力，最大扭矩为1300N·m/1200-1700r/min。电动机位于发动机和变速器之间，最大输出功率为120KW，输出扭矩为800N·m。作为乘用车混合动力系统的技术领导者，日本丰田在2015年的东京车展上展出了旗下日野重卡的混动产品， 驱动系统采用了一辆排量为8.866L的直列六缸发动机，在1800rpm的转速下可以输出最大360马力，当转速在1100rpm的时候可以输出1570Nm的最大扭矩。该系统搭载了一辆12挡AMT变速器，混合动力的驱动电机峰值功率为90kw。
奔驰纯电动重卡
综合看来，国外推出的混合动力重卡驱动系统，受限于新能源系统，特别是由于电机以及电池系统普及的规模小，而造成系统成本高；而且选用的电机功率小，混合动力系统的驱动还是以传统的发动机驱动为主，电机主要的功能以辅助驱动和能量回收为主，另外受限于重卡高速为主的工况，因此节油效果并不明显，最多不超过15%，因此普及率也不高，没有投入实际运营。
因此，在中国发展混合动力重卡，要考虑重卡运行的特殊工况，结合新能源配套系统产业化带来的成本优势，优化混合动力重卡电池电量的配比、驱动电机功率选型以及混合动力变速器（Hybrid-AMT）挡位速比和离合器的选型。特别是运行模式上更应倾向于使用纯电起动和驱动模式，而在高速巡航或者爬坡等模式下才让发动机参与到车辆驱动当中。目前，特百佳推出的混合动力重卡驱动系统方案中，集成了峰值达180kw的驱动电机，搭配使用一款九挡AMT构成高性能的混合动力驱动系统（Hybrid-AMT）；再配合多种工作模式包括发动机启停、纯电驱动、联合驱动以及能量回馈，在启停较频繁的工况如城市道路循环工况UDDS（Urban Dynamometer Driving Schedule）下，节油率可以超过30%；而在高速巡航等匀速占比多的情况下，也能达到相比手动变速器23.5%的节油率提升，同时大幅降低有害气体的排放，使车辆更容易达到国五排放标准。
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