硅谷电动车创业公司Lucid Motors，它们的首款新车Lucid Air，直接针对着特斯拉Model S来的，明显比乐视靠谱的多。
前身是Atieva，一家提供混动专利技术和动力电池配套的企业；长续航，最高续航640公里；动力足，1000匹马力，0到60英里（96公里）加速仅需2.5秒；空间大，车内空间堪比行政级轿车，后排乘客可以直接躺下。
依照配置不同，新车售价从6.5万美元到10万美元以上不等，将于2018年底交付；最近Lucid Air在试车场的封闭道路上，刷新了惊人的378km/h极速。以乐视一贯的作风来说，注资Lucid Motors，也不过是曲线救国的一种方式，似乎行得通呢？
前Atieva顾问埃伯哈德曾向英国某报透露，因为贾跃亭个人投资竞争对手Faraday Future一事，乐视与Lucid Motors开始逐渐产生隔阂，最终出现问题。
尽管账面上也很缺钱，最近甚至有出售给福特的传言，傲娇的Lucid Motors却总是不能好好地说话。执行总裁Peter Rawlinson一开始就和乐视划清界线：“乐视只是Lucid的四大机构股东之一，而这些股东都只有少数股权，对Lucid没有控股权。
Lucid完全是一家独立的美国创业公司，不属于乐视汽车生态。新车先期会在美国制造和上市，半年后可以在中国上市，但暂时不考虑在中国代工。
Lucid Air是独立研发的，乐视并没有参与。我们之间没有技术合作。”言下之意，千万不要拿乐视的PPT壳子和咱们的Lucid Air来比较就对了。
一段破裂的关系很难破镜重圆，况且Lucid Motors的财务状况也不甚乐观，再者，短期内要有引入国内生产的计划，这才容易吸引到投资人的热钱和融资。对于乐视而言，B选项可能也不是最合适的选择。
最后的C选项，Faraday Future。
FF 91是一辆很不可思议的电动车。3.2米超长轴距，车身比例怪异，然而车内空间巨大；推翻重来的全新设计，风阻系数只有极低的0.25Cd；和LG联手研发了130kWh高密度电池包，美规WLTP循环续航超600公里、欧规NEDC循环续航超700公里；综合输出1050马力，峰值扭矩1800牛·米，0-96km/h加速2.39秒，比弹射起步的法拉利488 GTB、比狂暴模式的特斯拉Model S还要快；
车子上装备1个激光雷达、10个高清摄像机、13个长波雷达、12个超声波雷达，这一套系统整合了自动驾驶、自动泊车、人面识别（仅仅是为了你不用带着钥匙上班）等先进功能；猜测FF 91售价大约在15-20万美元之间。
法拉第说，FF 91拥有超越超级跑车的性能、优于轿车的操控性、媲美豪华MPV的空间和舒适性、以及顶级SUV通过性，是一款定位超豪华旗舰的颠覆性“新物种”。
好吧，错过了Lucid Motors，不能再错过Faraday Future了——无论真心实意造车，或者只想获得更多融资，再错过，便等于乐视汽车放弃了最后一线生机。
A、B不能选，只能硬着头皮选了C。自己没啥技术，投点钱进去，搭上Faraday Future这趟车，指不定翻盘有望呢？
你很聪明，贾跃亭也是这样选的。就在风急雨狂之际，贾老板辞去了所有职务，撇下乐视，董事会也顾不上了，机智的跑到了大洋彼岸，热烈欢迎前宝马高级副总裁跳槽入职，一系列操作水到渠成。
Faraday Future网罗了全球顶尖的汽车人才，从苹果挖来地图专家Sinisa Durekovic，从特斯拉挖来数据科学家Gregory Ryslik，从通用挖来电动车驱动专家Peter Savagian，从丰田挖来供职15年之久的设计师Jin Won Kim，从博世挖来首席工程师和首席自动驾驶专家Jan Becker...... 如此一来，乐视造车（出钱造车，也算造车）是不是又多了一分胜算呢？
这可不好说。快乐烧钱的日子结束了。因为缺钱，因为拖欠工程商的欠款，Faraday Future不得不放弃了10亿美元的建厂计划。选择了C，贾跃亭就必须想尽一切办法为Faraday Future融资。
然而这里有两个坏消息：
在美国，贾老板和他的同事们再也不能像之前那样，靠着一轮一轮质押股权以及银行贷款疯狂融资，财政部长盯着你呢
在中国，乐视最近和融创进行了股权交易，但融创方面明确表态，他们一分钱也没有投到乐视汽车上。
<上一页 3
