2017年中国重卡在消化治超带来的利好环境下，销量持续维持高位。重卡市场的结构也在预期之中发生逐步转变：由以前依靠规模的粗放式发展转向内涵式发展，用户需求也将更加注重舒适性、可靠性与经济性；排放升级也将给厂家带来新能源动力总成的转变的巨大商机。本文就将以重卡市场的自动化与电气化发展趋势来进行一番探讨。
解放JH6纯电动重卡
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中国目前的重卡市场依然以手动变速器MT为主流，以美系的双中间轴结构变速器占绝对优势。其优点在于双中间轴结构安装简单，精度要求低，承载能力强；低速挡速比较大，从而使车辆具有出色的起步能力，更大的拖挂总质量，出色的起步能力也延长了离合器的使用寿命。中国市场上对变速器的可靠性、价格的要求远远高于舒适性、燃油经济性要求。未来中重型变速器的发展方向将会以自动化和电气化为主：整车燃油经济性和排放的要求不断提高，同时从驾驶舒适性考虑，要求变速器的同步器性能，操控性能也要不断提高，从而有效减小驾驶员的劳动强度。除此之外，随着动力升级及燃油经济性的要求，增大发动机输出扭矩和输出功率，减小主减速比，变速器的额定输入扭矩也随之增加。整车燃油经济性以及排放要求不断提高，要求变速器与发动机的设计与匹配更为合理，通过变速器的调速作用，使发动机更多的运行在高效区，以提升燃油经济性和降低排放。
国内目前主流的中重型车辆的自动变速器依然以机械式自动变速器（AMT）和液力自动变速器（AT）为主。其中机械式自动变速器（AMT）在手动变速器的基础上加装电控电动、气动或者液动单元，实现自动换挡。目前AMT在欧洲已经广泛使用，市场占有率超过了55%；近年来美国市场的AMT也得到了快速推广，市场占有率为40%左右。然而，AMT在国内中重型卡车的应用则处于刚刚起步阶段。而液力自动变速器（AT）在行星机构前加装液力变矩器，实现无冲击、无动力中断换挡，但由于成本高，传动效率偏低，目前只在少数工程机械车辆以及专用车上使用。
伊顿在2015年率先在北美推出了适用于商用车的双离合变速器（DCT），在结构上采用了平行布置的湿式离合器单元，搅油损失达到最小；其液压模块单元采用发动机驱动的液压泵总成，可在停车或者巡航状态有效减少压力负载。但是伊顿推出的Procision系列双离合变速箱最大承载扭矩只有895Nm，长度达到了765mm，同时无法提供辅助制动的方案，并且成本偏高，导致其在中国市场的实用性不强。
随着日益严格的排放法规推出，以及中国“少油多煤”的能源特点，为了尽量减少对外能源的依存程度，大力发展新能源具有天然的驱动力。国内目前有多家重卡主机厂已经推出了纯电动重卡驱动方案。如下图所示为一款匹配9挡重型EV-AMT的港口牵引车纯电驱动系统，最大的承载扭矩可以达到2200Nm；匹配不同功率等级的驱动电机，能够满足从满载31吨到70吨的各种类型的卡车需求。
九挡纯电动重卡驱动系统（特百佳动力科技）
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