上汽荣威系新能源：
始于1980年代，开始对“燃料电池”技术和整车研发的上汽，在2014年、2015年、2016年、2017年全向发力电驱动和插电式混动技术及整车应用，甚至与宁德时代组建合资动力电池企业。
坚持核心技术研发的上汽，以荣威品牌为牵引，对涉及到的驱动电机、动力电池、电池控制系统、不同排量汽油机，以及EUD（智能电驱动模块），进行研发、生产并装车。
尤其是，等同于2前速换挡技术的EDU，处于同行业领先状态。通过对3组电机“开闭”状态进行实时控制和组合，可以让整车处于最佳能耗状态
匹配EUD的电动汽车，驱动电机在高低速区间，电量利用效率更精准；匹配EUD的插电式混动汽车，汽油机将动力、电动机单独或联合输出的动力输出至EDU，依然可以保持电量处于更好的利用状态。
可以说，上汽荣威系新能源技术及整车的最大核心竞争优势，就是这套可以匹配至不同驱动模式的EUD“智能驱动模块”。
至2017年，上汽荣威已经量产了E50电动汽车（及改型）、e550插电式混动汽车（及改型）、e950插电式混动汽车、ei6插电式混动汽车（三项乘用车）、eRX5插电式混动汽车（SUV）、ERX5电动汽车（SUV）。
这其中，E50电动汽车和e550插电式混动汽车，属于上汽荣威第1代新能源汽车，匹配第1种技术状态的EDU“智能驱动模块”。e550改型和e950插电式混动汽车，属于上汽荣威第2代新能源汽车，匹配第2种技术状态的EDU“智能驱动模块”。2016年上汽发布了首款“单一车型、不同动力单元”的正向研发的RX车族。包括RX5传统动力车型、eRX5插电式混动汽车和ERX5电动汽车。其中，eRX5插电式混动汽车和ERX5电动汽车，匹配了第3种技术状态EDU“智能电驱动模块”。
从2012年-2017年，上汽荣威针对不同车型、不同车族，不同驱动单元改进的EDU，在自重、材料、承受扭矩和能量转换效率上进行不断提升。
而搭载不同技术状态的EDU的上汽荣威不同新能源车，在可靠性、电（能）耗、整车平顺性的出色表现，可以从上汽荣威新能源车总销量上获得印证。
备注：2015年上汽新能源全年销量11123台，2016年全年销量20017台，2017年1-5月销量11008台。
广汽传祺系新能源：
客观的说，广汽传祺系新能源技术、整车开发确实晚于上汽荣威在1980年代开始对燃料电池技术研发。但是在电驱动、油电混合驱动等新能源技术和整车层面的研发并不落后。
2010年，广汽传祺首款GA5燃油汽车量产；2015年，广汽传祺首款新增程式油电混动汽车GA5 REV下线。2017年，广汽传祺GS4增程式混动汽车上市、首款电驱动GE3即将量产。
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