三、小型纯电动乘用车异军突起，诸侯抓紧备战燃料电池
统计数据显示，2017年1-5月TOP10纯电乘用车生产企业的产品平均整备质量有7家居于1200kg/辆以下，分别是江淮、吉利、北汽新能源、江南、奇瑞、江铃、豪情。
另外，历年1-5月纯电乘用车长度小于3500mm的车型数量、占比分别为9227辆/34.3%（@2015年）、8136辆/13.8%（@2016年）、30369辆/31.6%（@2017年），显示车企在经历2016年的短暂反复后，2017年迅速回归至纯电小型化的主旋律。
很显然，这是积分政策即将施行和电池性能提升缓慢两大环境因素共同导致的结果。车企为了更低廉的获得积分（比例如下图所示），被迫向性价比更高的100-200km续航里程纯电动乘用车转型，这也将是未来2-3年内的车企主流做法。
此外，燃料电池也成为下一个风口，市场热度大增。由于燃料电池先天具有高续驶里程和快速加氢优势，在动力电池能量密度提升缓慢、燃料电池产业化加速（继丰田Mirai之后，本田Clarity、现代ix35也陆续发布或量产）、积分和补贴向燃料电池倾斜三大因素合力下，国内燃料电池研究开始提速。
目前长安、上汽、奇瑞、福田、青年、宇通、大通、金龙、中植等都已加大了研发投入，力图紧追国际步伐。但由于需要加氢站的配套，所以预计燃料电池仍会从公共领域率先推行，再逐步进入私人领域。去年，福田欧辉已经接到了有车(北京)新能源汽车租赁有限公司的100辆氢燃料客车订单。
