六、充电技术有所进展，但技术瓶颈逐步隐现
目前主流纯电动乘用车直流快充时间基本在30分钟-80分钟之间，与传统燃油车3分钟完成加油相比毫无任何优势。因此，更高功率/电压、更便捷的充电方式快速发展。
比如特斯拉将对超级充电站进行升级、充电器功率将超过350Kw；TTC公司在2017年CES上推出了全球首款额定1000V的高压充电连接器产品；而比亚迪、中兴、高通则已经完成了无线充电的试验应用。预计2018年大功率无线充电将初步现身市场，解决充电时间过长的问题。
七、基础设施建设提速，地方政府重视程度不断升级
在新能源汽车高速发展和各地方政府的政策扶持的支持下，近两年国内充电设施发展迅猛，截至2015年共建成公共充电桩4.9万个，到2016年底则达到15万个，一年时间规模增长两倍以上。
而根据规划，国内将在2020年建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。到目前为止，已有超过50个省市发布充电基础设施建设相关的规划文件，未来充电基础设施建设将实现超速增长，市场前景看好。
八、展望
展望未来三年，随着国家完成规划目标的难度日趋增大，小编预计将有以下重要趋势体现：
1、补贴红利消失叠加积分政策倒逼，车企将销售压力转移至地方政府，更多限行限购限牌的城市将出现，以为新能源汽车推广创造条件。
2、分时租赁领域更为销售重点突破领域之一，为消化大量新能源整车产品，地方政府将与企业联合推广分时租赁。
3、纯电动、插混、普混、燃料电池将形成结构搭配，纯电仍占主流，但2020年前普混压制插混成为大概率，燃料电池将从公共领域小规模示范推广。
4、在燃料电池的推广中，地方政府参与的基金机构是重要力量。
5、地方无力承担大规模充电设施建设资金，以土地入股联合企业共同建设大型集中式充电站的现象将愈加频繁出现。
6、2017-2018年大量前期的纯电动产品将因为电池寿命问题爆发，前期在纯电动上赚足利益的企业或将为此背上沉重包袱。
<上一页 3 4
