特斯拉能在企业中崭露头角，并让传统汽车巨头为之侧目并视为竞争对手，不得不说这与马斯克超越常人的执着坚持有很大关系，当然，马斯克的另一家公司SpaceX也为特斯拉输血不少。
所以在这个看似前景无限的行业中，竞争是异常激烈的。传统汽车建立的历经一个世纪的王国不是几个骑士就可以攻陷的。
即便是特斯拉，一路走来也是历经重重困难重重。从其坚持的营销模式，到公众对其产能，销量及库存的质疑，负面消息可谓是没有间断过。
到本月底，特斯拉将迎来自己面向大众消费群体的重要时刻，平价豪华轿车Model3要交付了！不管是业界精英还是吃瓜群众都擦亮了眼睛等着看有了Model3的特斯拉会发展成什么样子，40万的预定量是否真能实现。
特斯拉Model3
当然特斯拉并不是电动汽车中销量最好的，这与其目前在售的车型定位偏高有直接关系。所以Model3才是特斯拉进军大众市场的利剑。但即便是有销量领先的以日产Leaf为代表的中小型电动车，新能源汽车的销量目前仍是整个汽车销量的冰山一角。
如果说“钱”是悬在新能源初创企业头上的一把利剑，那么“价格”则是直指新能源汽车，特别是纯电动汽车销量心脏的一把匕首。
目前各国政府为了推动新能源汽车的发展，对新能源车型都有不同程度的补贴和优惠政策。即便有了这些便利的市场竞争条件，不少车企的电动汽车仍在处于“售卖即亏损”的境地。
之前通用汽车抱怨说，每一辆雪佛兰Bolt离开展厅时，通用就会损失9000美元。而更早的时候，菲亚特克莱斯勒也有高管表示，希望没有人购买菲亚特500e，因为每卖一辆，就意味着损失了14000美元。
很难想象，如果没有政府的这些巨额补贴以及地方的限购政策，消费者是否真能选择购买目前市面上的新能源车型，特别是中低价位的车型。
众所周知，电动汽车之贵在于电池。
如何降低电池成本而同时能够提高续航里程是各个新能源车企需要攻破的首要壁垒。初创企业纷纷和各大电子生产厂商签订合作协议，有能力的传统企业则自己磨刀霍霍准备攻坚战。
小编在某文章中讨论得出了一个非常精辟的结论，电池成本下降到和内燃机车的成本在同一水平线上时，电动车市场才能迎来更加理性和健康的发展。有兴趣的朋友可以去回顾一下我们的辩证分析。
宝马在德国Dingolfing工厂里的锂电子电池生产线
新能源汽车进入充分竞争的时期渐渐来临了。
传统汽车企业的新能源战略都已经启动，初创企业的第一款量产车纷纷准备上市，电动汽车的标杆特斯拉也向大众市场迈进，各国政府的政策也日渐公正。
从最开始的鲜有提及和保留态度占据主流，到前几年新能源，电动汽车火热半个地球，一时间好似不管哪个行业都希望来造车，资本也一拥而上往这两个关键词里钻营。
几经沉淀下来，能经得起考验的初创企业在努力生存发展着，而传统汽车企业也从傲然矗立，到潜心研发，再向市场的新进入者们宣战。
看似一句话概况的新闻，其实是无数次磕磕撞撞的发展结果。目前燃油车的市场依然平坦，但电动汽车还是在这重重包围之下挺立崛起，在跨过最初的傲慢与偏见后，前景已然明朗。
