三是“大干快上”的博弈心理加大新能源汽车产业与地方财政高负债风险。
得益于国家政策的强力扶持，受惠于政策市的推动和消费需求扩张的刺激，我国新能源汽车产销规模连续两年位居全球第一，市场保有量已占到全球总量的50%。基于未来更大的想象空间，新能源汽车产业也同时受到一些企业、业外资本以及地方政府的追捧，呈现“大干快上”的节奏。但同时，也出现了“村村点火，户户冒烟”的乱象。主要表现为，一些企业把主要精力放在产能扩张上和对资本积累，忽略了技术积累和突破；一些企业围绕“补贴”转，哪款车补贴高，就生产哪款车；还有一些企业忙于跑马圈地，造概念，讲故事，产品始终不见“踪影”。一些地方盲目吸引新能源汽车企业落户，却并不考虑当地是否具备基本的生产条件；一些地方力推新能源汽车，只是为了盘活当地原有的汽车产能和资源。有的地方根本不具备适宜于新能源汽车产业发展的资源禀赋，但其地方政府大额举债都要支持创新型新能源汽车产业项目上马，一旦这些企业的故事讲不下去、资金链断裂或者因市场因素淘汰所引发的产业破产风险，会对地区后期其他产业的再发展形成深刻影响。
形成此类乱象丛生的原因很多，但关键在于企业和地方政府对新能源汽车产业的内涵认识不到位。加快培育和发展新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是推动汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。越是在新能源汽车项目“一哄而上”之时，越要理性应对，谨防热潮过后一地鸡毛。
四是过度依赖政策市使新能源汽车产业面临新的不确定性。工业和信息化部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中有3025款新能源汽车因不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停生产、销售，共涉及国内243家新能源车企。本次叫停涉及的车型大多是车企自主申请的，原因是他们所使用的技术已经严重落后与市场需求。高度依赖政策市的新能源汽车，在诸多优惠政策中也面临新的挑战，免征购置税曾经是刺激新能源汽车消费的一个重要推动因素，目前，新能源汽车免征购置税优惠政策还有不到6个月，短期内很可能会刺激消费者下半年下手购买新能源汽车；但从长远来看，这种购买现象是提前预支未来的购买需求，对整个新能源汽车后续市场是个巨大的考验。导致市场形势发生变化的原因有很多种，但那个过于乐观的预期，已经变相的成了悬在各地政府和企业头上的利剑。
对策建议
一是保持谨慎的发展策略。新能源汽车在产业链构成、核心技术内涵与传统汽车大不相同，车体结构和生产工艺也更加多样化。目前，世界各国研发生产纯电动乘用车的企业仍处于探索和积累阶段，全球一些主流造车企业在新能源领域还是采取审慎、稳妥的发展策略，尚未形成像传统汽车一样可以借鉴的、成熟的设计规范和固定的生产研发模式。这就需要企业充分认识行业的高门槛，潜心技术研发，注重创新驱动，而不能停留在低水平的同质化制造中。
二是因地制宜形成产业链竞争优势。由于地方政府普遍尝到汽车产业对地方经济和就业贡献的甜头，在国家不再批准新建传统燃油汽车企业政策背景下，新能源汽车企业更是成了地方政府争抢的“香饽饽”。然而，地方是否具备新能源汽车产业的发展基础，否则即使建成投产，也难以形成竞争力。防止“光伏产业”的悲剧在新能源汽车领域再度重演，成为拖累地方经济的累赘，应引导企业理性投资。
三是逐步完善新能源汽车产业监测预警机制。目前，还没有一个机构对新能源汽车产业的投资情况进行有权威的统计，应尽快对各地新能源汽车产业的投资和建设情况展开调查，并及时发布调查结果，定期对产业投资情况进行预判和监测，有针对性的适时提高新能源汽车投资项目和准入条件，引导地方根据自身定位合理规划，形成产业链竞争优势，做好产能预警。
