2017年9月1至2日，“2017（合肥）国际节能与新能源汽车高峰论坛”在合肥举行。论坛上，赛迪顾问股份有限公司发布了“赛迪新能源汽车——车企颠覆者25强（2017）”。互联网跨界造车新势力蔚来汽车力压众多新兴车企拔取榜单头筹，互联网和车企双料背景的威马汽车呈现“黑马”之姿，强势挤进榜单前五。
据了解，此次榜单评价体系从企业规模、研发实力、资本运营及现有成果等4个方面筛选了11项指标对新兴车企的发展情况进行了综合评估。
榜单前十中余下八席均由具有新能源汽车生产牌照的新兴车企占据，分别为前途汽车、云度新能源、万向集团等八家企业。与造势凶猛的互联网跨界车企不同，牌照类新兴车企显得谨慎且低调，一方面目标明确，聚焦纯电动乘用车，专注技术研发；另一方面量力而行，申请与自有资金规模和融资能力相匹配的产业化项目，最终成功通过国家发展和改革委员会的审批，由“牌照”亮相进入市场。
半数新进入者拥有车企背景
“互联网+”与新能源汽车跨界融合大背景下，蔚来汽车、乐视汽车、车和家等互联网企业跨界造车声势浩大，而前途汽车、云度新能源、江苏敏安等拥有汽车及零部件制造背景的企业也不甘落后。纵观上榜的车企新进入者，有六家是纯互联网背景，九家拥有传统车企背景，五家是零部件制造企业背景，三家拥有互联网和车企双料背景。汽车产业链体积庞大、结构复杂，要求高度的专业性和技术性，对于无车企及相关制造业背景的互联网造车者而言极具挑战性。供应链的建立是新车量产的必经环节，拥有车企背景的新进入者在供应链整合方面优势明显。
长三角区域成为建厂首选之地
长三角及其周边区域最受新能源新兴车企青睐，超过五成新进入者选择在长三角区域落地建厂，其中江苏5家，上海2家，浙江6家。首先，长三角区域地方政府大力提供资金及政策支持，竭力为车企新进入者打造最优的产业环境，如浙江省每年设立3亿元作为新能源汽车专项扶持资金，用于培育新能源汽车骨干企业、打造新能源汽车特色小镇、推广各地市的新能源汽车等。其次，长三角地区经济实力雄厚、高端人才集聚、创新活跃度高，为新兴的新能源造车企业储备了丰富的人才和技术资源。最后，产业链上下游企业配套齐全，产业基础深厚，可以帮助车企快速对接上下游企业，降低资源整合难度，提高产业化效率，快速打开市场。
新能源汽车市场呈现产能过剩趋势
在市场驱动和政策刺激下，新能源汽车领域扩张持续火热，一方面市场不断涌入造车新势力，另一方面传统新能源车企加大自身产能扩建。截止至2017年上半年，全国共有超200个新能源汽车整车生产项目落地，规划产能约2000万辆。其中，仅是上榜新兴车企的规划产能总和就已达到368.5万辆，远超《汽车产业中长期发展规划》中提到的2020年产销200万辆新能源汽车的规划值，新能源汽车市场产能过剩的趋势日渐凸显。
新进入者市场定位不尽相同，SUV细分市场同质化竞争激烈
在立足新能源汽车基础上，车企新进入者分抢高端、中端及低端市场。关注低端市场的车企产品定位丰富，包括低速电动车、皮卡、物流车等，在小规模细分市场的蓝海阶段，多方位寻求突围以抢占市场。榜单中18家定位中高端市场的新兴车企中有11家不约而同地将主打产品定为SUV这一细分车型，主推智能网联汽车概念，如云度新能源、威马汽车、江苏敏安、奇点汽车、汉腾汽车、FMC等，同质化竞争现象明显。
新兴车企聚力于技术创新谋突破，正向开发已成共识
新能源车企新进入者大部分选择正向开发路线，打造高端技术团队并投入大量资金提升自主创新能力，打造核心技术，如蔚来汽车在全球设立研发机构，组建超过2300人的研发团队，投入100亿元资金聚力研发电动车及无人驾驶技术。相比于传统新能源车企的逆向改造路线，新进入者优势在于没有历史包袱，可以从零开始正向开发，技术突破将助力新兴车企实现弯道超车。
