11月8日，2017全球硬科技创新大会——新能源汽车产业创新发展论坛在陕西省西安市隆重开幕。本次会议由中共西安市委、西安市人民政府主办，西安市工业和信息化委员会、陕西省汽车工程学会承办，作为本次会议的特邀媒体参加。
西安市工业和信息化委员会主任孙琦峰主持开幕式。孙琦峰指出，近年来西安新能源汽车发展较快，拥有比亚迪基地、陕汽等国内知名企业，产业聚集效应突出，吸引了众多优秀的配套企业相继落户，对西安汽车产业发展起到很好的示范和带动作用。本次论坛的举办，为进一步推动西安市新能源汽车产业做强做大，促进西安市汽车产业创新、融合、资源优化配置协调发展，构建一个开放共享的交流与创新创业平台。
西安市人民政府副市长董劲威、中国汽车工程学会理事长付于武先后为大会致辞。董劲威表示，新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业，对加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和调整能源结构、改善生态环境，具有重要意义。2013年西安市被确定为新能源汽车推广应用试点示范城市，近年来通过不断加大政策扶持引导，在推广应用和产业培育方面取得显著成效。西安市先后推广应用新能源汽车近2万辆，建设充电桩2万个，2016年生产新能源汽车4万辆，实现产值80多亿元，比亚迪成为国内最大的新能源汽车生产企业，陕汽控股集团也成为我国新能源物流车重要生产基地，吉利新能源汽车、南京金龙新能源汽车等一批重大项目相继落户西安，为未来西安新能源汽车产业发展增添新的动力。当前，西安市把新能源汽车产业作为先进制造业的重要内容和有力支撑，加快产业培育，加强推广应用，为实现西安市年产汽车百万辆目标提供有力支撑。
西安市人民政府副市长董劲威致辞
付于武在致辞中表示，在新的技术革命来临之际，全球汽车界都在抓紧战略布局，以抢占技术革命的制高点。新的技术革命于汽车而言有两大突破口，第一是电动汽车的发展，第二是智能网联汽车的进步。中国汽车界在新的技术革命前，在电动化、智能化转型的思想高度统一，行动空前一致，措施坚定有力，可以概括为三个“前所未有”。首先，政府对电动化、智能化支持的力度在中国汽车发展史上60年来前所未有；第二，跨行业、跨产业、跨学科的大协作、大跨界前所未有；第三，怎么突破汽车产业核心技术的瓶颈，在国家创新战略的引导下，找到了解决之道。
中国汽车工程学会理事长付于武致辞
接下来，中国工程院杨裕生院士做题为“第三代增程式发电直驱电动汽车”的报告。如何抵挡新能源汽车补贴退坡的冲击，保持电动汽车的发展势头？杨院士认为，一是要靠政府出台新的支持政策，比如减税、牌照等；二是要有合适的技术路线，生产卖得出去的车；三是政策与技术路线相融合，不要自设障碍。在补贴退坡或取消之后，积分是最有力的指挥棒。杨院士指出，积分和里程挂钩解除不了纯电动车的四大焦虑（里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑），且背离了低碳发展方向，我国的积分应该以减排量为衡量尺度，减排越多给的积分应该越高。此外，杨院士指出，长纯电动里程给高积分，积分与续驶里程挂钩推动了危险性高的电池。“现在积分打分办法难以正确引导电动汽车发展。我赞成给积分制，但是给积分需要慎重研究。”杨裕生院士在报告中表示。杨裕生院士还介绍了第三代增程式发电直驱电动汽车技术。
中国工程院杨裕生院士发言
中国科学院院士王佛松先生做题为“以高起点为指导思想，建立和发展新能源汽车企业”的报告。王佛松指出，高起点建立和发展新能源汽车面临减轻车重、使用先进材料、先进的动力系统等多重挑战。
中国科学院院士王佛松先生发言
清华大学汽车工程系副主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任李建秋教授做“燃料电池汽车的现状和发展趋势”的报告。李建秋指出，目前国际上各家整车企业已经投入很大力量在燃料电池整车和发动机研发方面，形成了以轿车高功率密度、商用车低功率密度的技术路线方案。李建秋认为，我国在轻卡、客车、轿车等方面已经电动化，而重载长途物流系统的排放解决方案应该是燃料电池。“将来燃料电池汽车会得到很重要的发展。”李建秋表示。
清华大学汽车工程系副主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任李建秋发言
中国电子科技集团公司第十八研究所研究员、中国制造2025动力电池路线图专题组组长肖成伟做“车用动力电池发展现状与趋势”的报告。肖成伟指出，从发展态势来看，作为新能源汽车关键零部件，动力电池无论是在国家层面，还是在企业层面，都给予了高度重视。从目前发展的趋势来看，锂离子电池是当前研发和产业化的重点。肖成伟表示，在动力电池产业方面，中国在近十年来进步巨大，已经超过250多家电池企业参与到动力电池的产业化进程中；在动力电池应用方面，2015年动力电池装车量达到163亿瓦时，2016年达到280亿瓦时，今年受整个补贴政策影响比较大，应该在300到330亿瓦时。
中国电子科技集团公司第十八研究所研究员、中国制造2025动力电池路线图专题组组长肖成伟发言
中国汽车技术研究中心新能源部部长任山、比亚迪汽车有限公司总经理刘振宇、陕西汽车控股集团董事长袁宏明、宝鸡吉利汽车零部件有限公司总经理王全心、电车人联合会执行副会长兼秘书长马前程、西安交通大学教授、博导徐俊、中创三优（北京）科技有限公司总经理王奇、青岛特来电新能源有限公司首席科学家茹永刚等发表了主题演讲。
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地方补贴及优惠政策方面，根据2017年3月西安市人民政府办公厅发布的《关于印发进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案的通知》，西安市新能源汽车推广公共服务领域按1∶0.5、非公共服务领域按1∶0.3给予地方财政补贴。地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不超过中央财政单车补贴额的50%。同时，西安市还给予新能源汽车多项优惠政策，如：西安市允许新能源汽车在市内公交专用道行驶；新能源汽车不受冬防期市区道路限行等交通管制限制；对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制；在市机动车停放服务中心管辖的公共停车场(点)停放新能源汽车，2小时以内免费等。
2017年4月，西安市人民政府办公厅印发的《西安市2017年铁腕治霾保卫蓝天工作实施方案及9个专项行动方案任务分解安排的通知》指出，新增公务用车、公交车、出租车、环卫车等领域使用新能源汽车；进一步调整购置新能源汽车的补贴政策；出台鼓励政府、企业、个人建设电动汽车充电桩政策。
充电设施方面，2017年8月，西安市出台《关于规范电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》，到2020年，全市新增集中式充电站167座，充电设施超过4.28万个。对在西安市备案、建设完成、通过验收并正式投用的新建充(换)电设施，给予充(换)电设施实际投资(不含征地费用)30%的财政补贴。
在一系列政策引导下，西安市新能源汽车推广应用成绩显著。尤其是在新能源物流车方面，根据整理的数据，2017年前9月，新能源物流车在陕西省销售3938台，占全国市场的20.5%，位居第一。
来源： 孙玉瑞
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