深圳市场“群雄逐鹿” 搅局者趁机发难
据统计发现，目前深圳地区至少有45家车企的137款品牌车型进入。而据不完全统计，电动物流车车辆运营商已经超过200家以上。
据统计发现，东风、新楚风、中通客车三家的总和超过其他41家品牌车型推广量。另外，销量超过500台的品牌有15家，有23家品牌销量低于100台。这意味着，大部分电动物流车市场份额被少部分品牌占据着，深圳已然群雄逐鹿，山头林立，大小新能源物流车制造商与运营商展开激烈竞争，争夺市场份额。
在这样悄无声息的角逐中，却暗流涌动。一部分企业确实是为了打开与拓展当地市场而去，而一部分企业却成为该领域的搅局者。经过用户投诉资料显示，深圳市场各大企业存在以下行业乱象丛生：
（1）在售后、充电不完善的情况下，企业依然大批量生产与投放到深圳市场，出现了很多诸如车辆方向盘失灵、刹车失灵、SOC不精准等产品质量问题。而售后跟不上，导致车辆维修周期长，耽误快递物流配送效率，影响靠车辆赚钱的老板与企业生意往来。
（2）从2017年深圳电动物流车销量时间表分析，11、12月销量总和超过3万辆。这样的数据表明，实际运营的电动物流车不会多于2万辆，大部分车辆要么在上牌，要么在运输路上，要么是停放闲置着。推广中心谢海明主任表示，上牌的新能源物流车，首先不是为了解决运力需求，多数是为了规避政策退坡风险，属于过剩的运力。
（3）据运营商反馈，一些企业打“价格战”，以零租金向外推广产品质量较差的车型。按照市场规则运营的运营商认为，这样的做法，一方面使得新能源汽车在用户心目中大打折扣，使用者很有可能对新能源物流车产生抵触心理，这对推广不利。另一方面，“零”租金扰乱了市场规则，给其他正常运营的企业无形压力，搅浑了深圳整个电动物流车租赁市场。
轻卡占据半壁江山 微面能否会打破此定式？
据统计发现，2017年深圳销量冠军为电动轻卡，共计销售超过2万台。其次为电动微面，销售超1万台。
（一）电动轻卡市场为什么如此火爆？
电动轻卡之所以销量较高，首先是，轻卡载重量较大，购置成本相对较低，性价比相对中卡与微卡有优势，能够满足同城配送的物流货运需求。
另一方面，深圳电动轻卡之所以火爆，跟车企战略有关。记者发现，销量排名前面的几家电动轻卡品牌，主要为东风、新楚风、中通客车和成都大运。这几家企业，占据着电动轻卡半壁市场，都在传统领域扎根很深，有一定的销售网络、服务网点。此外，我们仔细看这几家品牌的车型，动力电池和电机多指向同一家企业，不难看出是该沃特玛联盟大批量订制的车型。
与此同时，从政策来看，在《深圳市大气环境质量提升计划（2017－2020年）》中表示，截止到2020年底，深圳市轻卡的电动车比例将达到30％以上，直接明确大量更换电动轻卡，推动着深圳市场发展。
（二）电动微面市场的突破口在哪里？
深圳电动微面市场也非常火爆，相比于轻卡被少数企业占据着，微面市场品牌较多。电动汽车资源网数据统计发现，电动轻卡有17家品牌进入深圳市场，而微面却有25家品牌。由此可以推算出，未来微面市场很有可能与轻卡相抗衡。主要原因包括：
（1）轻卡市场多为沃特玛联盟订制，夹杂资本运作成分较高。一旦停止订制，这样的需求就会急剧下降。而微面市场化运作的成分相对轻卡而言要高。
（2）虽然，微面装载量较轻卡小，但其通过性较好，可以替代部分三轮车市场。
不过，微面市场针对性不高，其碎片化较为严重，除了同城快递配送外，多用于商超、生鲜物流、搬家运输等领域。另一方面，微面产品同质化严重，差异化不明显，消费者无法从官方参数中得到产品质量问题。
总结：深圳市场在政策扶持下，各大电动物流车主机厂纷纷进入。不过，在发展过程中，深圳也面临着诸多问题，需要车企、运营商、快递物流企业、零部件企业、售后服务商和充电运营商等共同应对。未来，深圳在电动物流车中有大的发展。（作者 唐让其）
