【EV视界报道】2018年1月21日上午，中国电动汽车百人会进入了分论坛讨论阶段。《产业领袖对话》引起了众多业内人士和媒体的关注。参与讨论的嘉宾有中国发展研究基金会副理事长刘世锦、全球CEO发展大会联合主席龙永图、大众汽车集团懂事/中国区总裁兼CEO海兹曼、蔚来汽车创始人兼董事长李斌、清华大学产业与技术战略研究院院长赵福全。
会议一开始，主持人赵福全就表示，中国的新能源汽车发展正进行的如火如荼，国家发改委也刚刚发布了关于智能网联车中长期发展的战略规划。而在刚刚落幕的CES展会上丰田汽车则指出，像苹果、谷歌这样的企业将成为未来传统汽车产业的竞争对手。由此可见，汽车产业已由原有的链状结构向无边界的网状结构方向发展，汽车已从单纯的运输工具蜕变成为了信息及技术的载体。面对这样的变化，传统汽车企业将如何在保持原有优势的同时及时转变，重新获得主动，这都是国内外汽车行业亟待思考的问题。
如何理解新一轮的汽车革命
面对赵福全提出的这一问题，刘世锦指出，汽车行业正在面临百年不遇的大变局，而这一变化并非只涉及汽车行业，这是一种全方位、多角度的变化。经营模式的变化使共享经济逐渐被民众接受，以往买车自用的形式将被分时租赁、共享汽车的形式取代，这也就意味着传统车企大批量、集约化的生产模式将不再适应市场需要。而智能交通、物联世界也将汽车从单纯的运输工具变成了高科技、信息化的载体。他认为，汽车产业的变革将为整个社会各个层面带来变革，而对于这种变革影响层面和深度，以我们现有的设想及预估可能都比较保守。
龙永图虽不是职业汽车人，但作为中国入世谈判领军人物，他对这次的变革有着更为宏观的看法。他表示，以前和汽车产业的人聊产业，对方就只是“就汽车谈汽车”，观点和视角非常狭隘。但如今变革已至，这种“屁股指挥脑袋”的思考和做事方式不能再继续延用，而应该站在服务客户需求、环境、能源等多角度谈产业。未来会有更多的产业参与到汽车产业的发展当中来，包括交通、出行、制造、能源、民众生活，更多的政府部门也将涉及其中。我们的企业不要为曾经取得的成绩沾沾自喜，而应当将目光放得更长远，对未来和即将到来的变革充满期待。
海兹曼对于前两位的看法表示赞同，他认为，车辆已开始逐渐向电动化、智能化发展，共享的经营模式也逐渐被民众所接受，全球的汽车厂商都在面临着同样的产业变革挑战。大众集团和大众中国也在为面对这一挑战做着积极的准备，一方面与多家国内高科技企业合作开发智能系统，另一方面也将针对中国和东南亚市场的需求投放更多的适销新能源车型，并准备在新能源产业化方面投资100亿欧元应对中国市场需求。他指出，随着技术快速更迭，新能源车的零配件及制造价格已有了大幅下降，目前的开发重点应转向进一步缩减能耗、修建充电设施方面，以便为用户提供质优价廉、使用方便的车辆。
新造车势力的代表人物李斌从产品、能源格局和用户体验的三方面来阐述自己对当前产业变革的理解，他认为，未来20年内，“汽车”将成为智能电动车（Smart EV）的代名词，这种车辆将成为高科技智能互联的载体，不仅能够实现自动驾驶，还可以为乘员提供个性化服务；而清洁能源的出现将彻底改变传统化石能源过去几个世纪来对世界政治经济格局的影响；另外，汽车品牌并不对用户体验负总体责任这种各自为战的现状必须打破，汽车企业必须重构一整套全新的用户体验系统。
编者短评：
节能减排、环保出行迫使传统汽车企业摒弃化石燃油汽车，改走新能源路线；移动互联、人工智能、无人驾驶、共享经济则逼着传统汽车行业打破就有的技术研发和经营模式。在如今这个信息、科技飞速发展的时代，所有的行业都已无法继续各自为战，独善其身。汽车行业亦然。用电能、太阳能、风能、生物燃油等清洁能源取代传统化石燃料；以共享模式替换高耗能大产量，降低基础设施和交通压力；移动互联与人工智能则可改变人们的出行方式，提升各产业的科技研发水平……这些都是几位业内权威所要表达的内容，那就是：变革已迫在眉睫，传统汽车行业势必会受到强烈的冲击。但变革不仅意味着挑战，也意味着无限的机遇。正如赵富全所说的那样，这是革命性的大变革，机会之大超乎想象。而国内的汽车企业也应当尽快拥抱这种变革，并做好迎接一切困难与挑战的准备，才能在这场浪潮中抢得先机。
